Testrapport* Citroen C3 Aircross I
- Pluspunten
- omvangrijke standaarduitvoering (incl. navigatiesysteem)
- veel zitruimte voorin
- relatief comfortabel onderstel
- relatief schone uitlaatgassen
- Minpunten
- automaat niet geweldig
- hoog verbruik
- geen LED of Xenon verlichting
- beetje omslachtige bediening
Conclusie
De C3 Picasso van Citroën verging het de afgelopen jaren zoals zoveel MPV's: hij werd vervangen door een SUV. De nieuwe C3 Aircross is misschien meer een crossover-variant dan een SUV in de ware zin van het woord, aangezien er geen vierwielaandrijving of aanzienlijk meer bodemvrijheid beschikbaar is. Desalniettemin is de mix interessant, omdat de C3 Aircross consequent voor comfort gaat en niet eens probeert om sportiviteit te suggereren. Enerzijds past dit gewoon beter bij het merk Citroën, anderzijds zou een sportieve constructie geen echte meerwaarde bieden.
We kunnen comfortabel in en uit de C3 Aircross stappen. De stoelen, die voorin meer weghebben van een fauteuil dan een autostoel, zitten aangenaam. Dit wordt benadrukt door het onderstel, dat het comfortabele gevoel wil onderstrepen. Uiteraard blijft dit een compromis, aangezien het hogere zwaartepunt en de veiligheidseisen aan het onderstel vragen om een zekere "onbuigzaamheid" zonder dure, elektronisch gestuurde componenten.
De motor loopt redelijk goed voor een driecilinder, maar de zestrapsautomaat doet sterk verlangen naar een handgeschakelde versnellingsbak - elke schakeling, zowel omhoog als omlaag, is voelbaar. En de brede spreiding van de zes versnellingen doet het schakelcomfort de das om. Ook het extra verbruik door de automaat is buiten proportie. Niet zonder reden is in andere modellen van de PSA groep de achttrapsautomaat ingebouwd. Misschien komt het nog zover, want verder is de C3 Aircross een charmant en "eigen’ model dat woon-werkverkeer niet al te ingewikkeld benadert.
Scores
Carrosserie & Kofferbakruimte
Afwerking 6,3 Gebruik 6,3 Licht en rondomzicht 6,4 In- en uitstap 7,4 Kofferruimte volume 6,8 Kofferruimte toegankelijkheid 6,6 Kofferruimte variabiliteit 6,8 Totale score Binnenruimte & Interieur
Bediening 6,6 Multimedia / connected 7,3 Ruimte voorin 7,5 Ruimte achterin 5,4 Binnenruimte (Variabiliteit) 6,7 Totale score Comfort
Veercomfort 6,7 Zitcomfort 5,8 Interieurgeluid 6,0 Verwarming / Ventilatie 6,6 Totale score Motor & Aandrijving
Prestaties 7,0 Motorloop 6,9 Versnellingsbak / Schakelen 7,0 Totale score Rijeigenschappen
Koersvastheid 6,8 Besturing 6,6 Remmen 6,4 Totale score Veiligheid
Actieve veiligheid - Hulpsysteem 6,6 Passieve veiligheid 7,2 Kinderen 6,5 Voetgangers 6,0 Totale score Brandstofverbruik & Milieu
Brandstofverbruik 4,2 Uitlaatgasemissie 8,4 Totale score
ANWB meetwaarden
| Inhaalactie 60-100km/h in 3e versnelling | 7,0s |
|---|---|
| Elasticiteit 60-100 km/h in 4e/5e/6e versnelling | - / - / - |
| Remweg vanaf 100 km/h | 36,8 m |
| Bandenmaat testauto | 215/50 R17 91H |
| Bandenmerk testauto | Brigdestone Turanza T001 |
| Draaicirkel links / rechts | 11,2 / 11,2 |
| Actieradius | 608 km |
| Interieurgeruis 130 km/h | 70 dB(A) |
| Voertuigbreedte incl. spiegels | 1.975 mm |
| Massa rijklaar / laadvermogen | 1.310 / 505 kg |
| Inhoud kofferruimte normaal / omgeklapt / dak | 355 / 735 / 1230 l |
| Maximum lichaamslengte voor | 1,96 m |
| Maximum lichaamslengte achter | 1,73 m |
| Interieurbreedte voor | 1.365 mm |
| Interieurbreedte achter | 1.325 mm |
| Hoogte laaddrempel buiten | 695 mm |
| Hoogte laaddrempel binnen | 120 mm |
| Hoogte zitting boven grond | 750 mm |
| 3 autostoeltjes achter mogelijk | nee |
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
