Testrapport* BMW 3-Serie VII (G20)

Conclusie

De 3 Serie is een van de belangrijkste modellen van BMW. Er wordt dan ook bijzonder veel aandacht besteed aan de ontwikkeling, omdat het succes van dit model bepalend is voor het succes van het hele merk. De nieuwe generatie van 2019, intern aangeduid met de afkorting G20, behoudt grotendeels de sterke punten van zijn voorganger en houdt rekening met de kritiek op het vorige model.

Het interieur is nu merkbaar stiller; de voorste zijruiten zijn optioneel van gelaagd glas (akoestische beglazing). De hoge materiaalkwaliteit is gebleven, wat tegenwoordig niet meer vanzelfsprekend is in de bezuinigingswoede van sommige fabrikanten; veel oppervlakken zijn zacht, zien er goed uit en voelen prettig aan. De afwerkingskwaliteit is onberispelijk, hier voldoet BMW aan de premium-eisen van zijn merknaam. Net als voorheen is de 3 Serie meer een maatpak dan comfortabele vrijetijdskleding; de interieurruimte is voldoende maar meer ook niet. Als we kijken naar de kofferbak van de sedan, draagt de driedelige achterbank natuurlijk bij aan een wat flexibeler gebruik, maar veel praktischer is de combi die binnenkort op de markt komt.

De nieuwe 3 Serie voldoet zeker aan de eisen van een hoogwaardige middenklasser, de sedan stuurt nauwkeurig en direct, vooral als M Sport-variant met variabele sportbesturing en adaptief M-onderstel (optioneel). Die laatste biedt qua rijcomfort twee standen: Comfort en Sport - goed voor pittig of nog pittiger rijden. BMW is daarbij zijn doel een beetje voorbijgeschoten, de voorganger was op slechte wegen merkbaar galanter voor zijn passagiers. De vernieuwde tweeliter-diesel in de nieuwe 320d-uitvoering is wat dat betreft zijn absolute tegenhanger. De ooit zo luidruchtige aandachttrekker is geëvolueerd tot een relatief stille en comfortabel rijdende auto. Hij is ideaal voor lange ritten doordat hij veel motorvermogen biedt wanneer dat nodig is, maar verder zuinig met brandstof omgaat. Dankzij meerdere reinigingssystemen is hij ook nog eens voorbeeldig schoon. De achttraps automaat levert wederom ​​onberispelijke prestaties, hij schakelt snel, soepel en vrijwel altijd op het juiste moment in de juiste versnelling - de schakelpaddles op het stuur zijn nauwelijks nodig.

Puur rijplezier, dat biedt BMW zeker met de nieuwe 320d. Alleen de prijs bederft het plezier, want 53.000 Euro is slechts de basisprijs. De testauto kost ruim 70.000 Euro.

Scores

• Carrosserie & Kofferbakruimte

  Afwerking	8,2
  Gebruik	6,0
  Licht en rondomzicht	6,9
  In- en uitstap	6,7
  Kofferruimte volume	6,7
  Kofferruimte toegankelijkheid	6,2
  Kofferruimte variabiliteit	7,5
  Totale score	6,8 ANWBScore

• Binnenruimte & Interieur

  Bediening	7,7
  Multimedia / connected	7,6
  Ruimte voorin	7,2
  Ruimte achterin	6,5
  Binnenruimte (Variabiliteit)	6,6
  Totale score	7,3 ANWBScore

• Comfort

  Veercomfort	6,8
  Zitcomfort	7,3
  Interieurgeluid	7,1
  Verwarming / Ventilatie	8,0
  Totale score	7,3 ANWBScore

• Motor & Aandrijving

  Prestaties	8,2
  Motorloop	7,5
  Versnellingsbak / Schakelen	9,0
  Totale score	8,2 ANWBScore

• Rijeigenschappen

  Koersvastheid	7,5
  Besturing	7,7
  Remmen	7,2
  Totale score	7,4 ANWBScore

• Veiligheid

  Actieve veiligheid - Hulpsysteem	9,1
  Passieve veiligheid	7,5
  Kinderen	7,3
  Voetgangers	6,9
  Totale score	7,8 ANWBScore

• Brandstofverbruik & Milieu

  Brandstofverbruik	6,5
  Uitlaatgasemissie	9,0
  Totale score	7,5 ANWBScore

ANWB meetwaarden