Testrapport* Jaguar E-Pace I

Conclusie

Jaguar stond ooit voor sportwagens en sportieve sedans, maar hun portfolio is de afgelopen jaren flink veranderd. De lucratieve SUV-markt kon niet worden genegeerd en in 2016 werd de F-Pace aan het assortiment toegevoegd. SUV's vormden misschien geen gemakkelijk onderwerp voor Jaguar-traditionalisten, maar in 2018 werd nog een kleinere pseudo-SUV toegevoegd, dit keer zelfs met een dwarsgeplaatste motor en ook verkrijgbaar als voorwielaandrijving - dit laatste vanwege de steeds strengere CO2-limieten.

De door Magna in Granz geproduceerde E-Pace is technisch state-of-the-art, biedt veel comfortuitrusting en ondersteunende systemen en een breed motorenbereik - beter gezegd, een breed scala aan vermogens, want alle motoren zijn viercilinder met een cilinderinhoud van twee liter. De turbodiesel in de testauto ontwikkelt 132 KW (180 PK) en levert tot 430 Nm aan koppel, wat veel lijkt maar in de praktijk tegenvalt, omdat er bij lage snelheden in het begin weinig gebeurt en ongeveer 1900 kg ledig gewicht in beweging moet worden gebracht. Wanneer we vlot willen rijden, vergt de combinatie met de handgeschakelde zesversnellingsbak met lange overbrengingsverhouding ​​veel schakelwerk om de motor zo veel mogelijk in het midden van het toerentalbereik te houden.

Het gewenste brandstofbesparende effect door de lange overbrengingsverhouding komt niet echt tot stand: in de test verbruikt deze Engelsman gemiddeld 7,1 l diesel per 100 km. Ook om andere redenen is het aan te raden om goed na te deken of de handgeschakelde versnellingsbak de moeite waard is, omdat niet alle ondersteunende systemen in deze versie leverbaar zijn. Bovendien is de zitpositie van de bestuurder ten opzichte van het koppelingspedaal en de versnellingspook niet ideaal. De indruk blijft bestaan ​​dat de E-Pace in de eerste plaats is ontwikkeld voor automatische transmissies.

Bij het afstellen van het onderstel stond de sportieve kant van Jaguar kennelijk voorop: de vering is vrij strak gekozen, wat ten koste gaat van het rijcomfort. Het is echter moeilijk om van een SUV met een hoger zwaartepunt en meer bodemvrijheid een echt sportief voertuig te maken - de afstelling is daardoor niet helemaal overtuigend. Adaptieve dempers bieden meer opties, maar die zijn weer niet leverbaar met de handgeschakelde versnellingsbak.

Scores

• Carrosserie & Kofferbakruimte

  Afwerking	7,2
  Gebruik	6,6
  Licht en rondomzicht	6,5
  In- en uitstap	7,0
  Kofferruimte volume	6,6
  Kofferruimte toegankelijkheid	7,1
  Kofferruimte variabiliteit	6,6
  Totale score	6,8 ANWBScore

• Binnenruimte & Interieur

  Bediening	7,2
  Multimedia / connected	8,6
  Ruimte voorin	7,4
  Ruimte achterin	6,9
  Binnenruimte (Variabiliteit)	6,3
  Totale score	7,3 ANWBScore

• Comfort

  Veercomfort	6,2
  Zitcomfort	7,3
  Interieurgeluid	6,9
  Verwarming / Ventilatie	7,5
  Totale score	6,9 ANWBScore

• Motor & Aandrijving

  Prestaties	6,5
  Motorloop	6,7
  Versnellingsbak / Schakelen	7,0
  Totale score	6,7 ANWBScore

• Rijeigenschappen

  Koersvastheid	6,5
  Besturing	7,2
  Remmen	6,6
  Totale score	6,7 ANWBScore

• Veiligheid

  Actieve veiligheid - Hulpsysteem	7,6
  Passieve veiligheid	7,1
  Kinderen	7,2
  Voetgangers	7,1
  Totale score	7,3 ANWBScore

• Brandstofverbruik & Milieu

  Brandstofverbruik	2,6
  Uitlaatgasemissie	7,8
  Totale score	6,0 ANWBScore

ANWB meetwaarden