Testrapport* Volkswagen Passat VIII (B8) 1e facelift

In 2014 kwam eerst de Golf als GTE op de markt, een jaar later gevolgd door de Passat met nagenoeg dezelfde aandrijving. Deze bestaat uit een viercilinder turbobenzinemotor en een elektromotor. Waarbij elk individueel of beide gezamenlijk hun vermogen aan de zestraps aandrijving met dubbele koppeling kunnen afgeven. Het samenspel van de motoren en de transmissie werkt erg soepel, vooral in de Passat. Nu, met de facelift van de Passat, is de GTE-variant verder geoptimaliseerd: de 1,4-liter TSI heeft een deeltjesfilter voor een betere uitstoot, de elektromotor op zijn beurt heeft een grotere aandrijfaccu voor meer elektrische actieradius. De emissiewaarden zijn nu daadwerkelijk beter en het bereik is zo’n 30 procent toegenomen.

Het blijft dus niet alleen bij een voornemen, de verbeteringen zijn wel degelijk in de praktijk doorgevoerd. De actieradius van de Passat GTE is vergroot, omdat een plug-in hybride vooral zinvol is als deze zoveel mogelijk elektrisch kan worden toegepast. Maar ook op langere ritten kan de GTE scoren ten opzichte van een pure benzinemotor: Wanneer de bestuurder rijdt met geactiveerde navigatie en de automatische instellingen, gebruikt de aandrijving de elektrische energie zodanig dat de accu op de plaats van bestemming leeg is en er onderweg zo min mogelijk benzine wordt verbruikt. Voor dagelijkse ritten tot ver boven de 100 kilometer is de nieuwe 110 KW sterke diesel echter de efficiëntere keuze, aangezien snel tussentijds opladen bij de GTE niet mogelijk is. Het opladen van de GTE is een hele klus (maximaal 3,7 kW mogelijk) en het is logisch om dit 's nachts te doen.

Door de geavanceerde aandrijving zijn er voor Passat-gebruikers nauwelijks nadelen. De praktische eigenschappen van de Passat-modellen blijven behouden, de kofferbak is slechts iets kleiner en er zijn qua uitrusting nauwelijks beperkingen. Twee van die beperkingen zijn wel jammer: de verwarmde voorruit was uiterst praktisch en de niet langer aanwezige subwoofer droeg bij aan het goede geluid van het geluidssysteem - zonder deze features kunt u zich de hoge meerprijs ook besparen. Een trekhaak met een flink trekgewicht (1600 kg) is echter nog steeds beschikbaar - wat niet vanzelfsprekend is bij moderne auto's met een elektrische aandrijving aan boord. Maar een Passat Variant GTE moet je kunnen en willen betalen, want er moet ruim 50.000 Euro voor worden neergelegd.