Testrapport* Hyundai Ioniq I

Ioniq is een samensmelting van ion (elektrisch geladen atoom) en unique (uniek). Het is inderdaad uniek dat een model alleen wordt aangeboden met drie alternatieve aandrijvingen. De Hyundai is verkrijgbaar met een puur elektrische aandrijving, als plug-in hybride (vanaf 2017) en, zoals de auto in de test, als "normale" hybridevariant. Hier bestaat de aandrijfunit, die een gecombineerd systeemvermogen van 103 KW bezit, uit een 1,6-liter motor met directe benzine-inspuiting en een elektromotor. Voor de krachtoverdracht zorgt een automatische zesversnellingsbak met dubbele koppeling. De elektromotor biedt de meeste ondersteuning bij optrekken en accelereren. Met een beperkte belasting en voldoende opgeladen hybrideaccu kunnen korte afstanden tot een snelheid van 120 km echter ook puur elektrisch worden afgelegd. Maar hoe brengt de Ioniq het er in de verbruiks- en uitstoottest van af? Terwijl het testverbruik van 5,1 l/100 km lof verdient, doet de Hyundai het op het gebied van schadelijke stoffen een stuk minder goed. De uitstoot van koolmonoxide en deeltjes neemt in het veeleisende snelweggedeelte sterk toe, wat de Koreaan waardevolle punten kost. De compacte auto overtuigt in de premiumvariant bij zowel de standaard- als de veiligheidsuitrusting. Naast comfortvoorzieningen als een licht-/regensensor, automatische airconditioning, stoelverwarming en -ventilatie voorin en een infotainmentsysteem met navigatie, heb je onder meer de beschikking over een noodrem-, rijstrook- en dodehoekassistent. De Ioniq Premium is niet meteen een koopje, maar daarvoor krijg je wel een uitstekend uitgeruste hybrideauto die geschikt is voor dagelijks gebruik.