Testrapport* Renault Captur II

Sinds begin 2020 is de tweede generatie van de Renault Captur verkrijgbaar, die duidelijker dan voorheen zijn SUV-karakter laat zien. Designkenmerken zijn de hoge schouder- en raamlijn, in het oog springende spatborden en de markante bescherming tegen klemrijden. De seriematig toegepaste LED-koplampen worden omlijst door ver naar beneden doorgetrokken LED-dagrijlichten. Het interieur oogt duur en modern. Afhankelijk van de uitvoering domineren hier de op de bestuurder gerichte Smart Cockpit in TFT-techniek en het grote multimedia touchscreen; met Easy Link is de Captur qua connectiviteit helemaal up-to-date.

Renault biedt de SUV aan in benzine-, diesel- en LPG-uitvoeringen waarvan de prestaties uiteenlopen van 74 tot 113 KW. De jongste motoraanwinst is de E-Tech plug-in hybrid met maximaal 117 KW.

Wij testen de basis benzineversie Captur Tce 100 Intens, die uitsluitend verkrijgbaar is met vijfversnellingsbak. De turbobenzinemotor haalt een vermogen van 74 KW (100 pk) en levert een maximaal koppel van 160 Nm bij 2.750 toeren per minuut. Met de 1,0 liter driecilinder accelereert de vijfdeurs van 0 tot 100 km/h in 13,3 seconden en haalt een maximale snelheid van 173 km/h. Wie een voorkeur heeft voor dynamische rijprestaties moet dus een model met hogere prestaties kiezen. Het testverbruik is met 6,5 liter/100 km niet echt gering, de uitstoot van schadelijke stoffen is laag.

Net als de Clio en de Nissan Juke is de Captur gebaseerd op het modulaire CMF-B-platform van Renault, Nissan en Mitsubishi, waarbij diverse rijassistentiesystemen tot de mogelijkheid behoren. Zo wordt standaard - naast het noodremsysteem inclusief voetgangerherkenning - ook al verkeersbordherkenning, de grootlichtassistent en de rijstrookassistent ondersteund. Tegen een meerprijs kunnen daar nog de dodehoek-assistent en RCTA (Rear Cross Traffic Alert) bij het achteruit inparkeren aan worden toegevoegd. Met de ruime standaarduitrusting is de Renault in de Intens-uitvoering verkrijgbaar vanaf zo'n 26.000 Euro. Op een paar kleine ergernissen na, zoals de hoge laadhoogte, de onpraktisch geplaatste knop voor de kofferbakontsluiting en de omslachtige bedieningsunit achter het stuur, kun je deze sympathieke Fransman weinig verwijten.