Testrapport* Hyundai Ioniq I 1e facelift

Eind 2019 onderging de Ioniq een facelift, wat hem een frisser uiterlijk en enkele innovaties in het interieur bezorgde. Op het dashboard prijkt nu een 10,25 inch touchscreen en met de achterliggende elektronica erachter kan de auto op een gsm-app worden aangesloten. Zo kan de laadstatus van de auto op afstand worden gevolgd. Bovendien zijn bijna alle knoppen op de middenconsole weggehaald en vervangen door aanraakgevoelige vlakken.

Dit ging ten koste van het bedieningsgemak. De temperatuur kon bij de vorige versie bijvoorbeeld eenvoudiger en nauwkeuriger via de draaiknoppen van de worden ingesteld, wat tot een merkbaar kortere afleiding van het verkeer zorgde. Dit onderdeel is dus niet verbeterd, integendeel.

De aandrijfeenheid van de Ioniq bleef onveranderd. Hyundai bouwt een 1,6 direct ingespoten benzinemotor en een synchrone elektromotor met permanente magneet in. Hierdoor kunt u tot een snelheid van 120 km/uur elektrisch rijden. Dit resulteert in een systeemvermogen van 103 KW (141 pk).

De elektromotor wordt gevoed door een lithium-polymeeraccu (8,9 kWh) en levert een maximaal vermogen van 45 kW.

Wanneer we wegrijden met een volledig opgeladen accu, verbruikt de plug-in hybride de eerste 100 km 3,1 liter benzine en 8,0 kWh stroom (inclusief laadverliezen). Als de tractieaccu leeg is, ligt het brandstofverbruik op 5,2 l / 100 km.

De uitrusting van de Koreaan overtuigt met name in de geteste Premium-variant, qua rijhulpsystemen laat hij nauwelijks iets te wensen over. Ook aan het comfort is aandacht besteed, want niet alleen zijn alle buitenste stoelen en het stuur verwarmd, ook zijn de voorstoelen van ventilatie voorzien. Als het persoonlijke rijprofiel past bij het gebruik van een plug-in hybride, is de Ioniq geen slechte keuze. Met uitzondering van het kleurassortiment heeft de testauto in de hoge uitrustingsvariant geen extra keuzeopties en dan kost hij ruim 38.000 Euro. Niet goedkoop, maar je krijgt wel 5 jaar garantie (en 8 jaar op het accupakket).