Testrapport* Porsche Macan I (95B)

Ook al denken de meeste mensen bij het horen van de naam Porsche aan fraaie snelle sportwagens, het bedrijf heeft zich de afgelopen jaren vooral getransformeerd tot SUV-fabrikant. In de eerste helft van 2019 was elke tweede Porsche die in Duitsland werd verkocht een SUV, waarbij de Macan alleen al goed was voor een derde van alle verkopen van dit merk. Reden genoeg dus om na een productieperiode van vijf jaar het meest succesvolle paard van stal aan een grondige revisie te onderwerpen. Aan de buitenkant zijn de aanpassingen vrij subtiel. De meest in het oog springende verandering is de doorlopende strook achterlichten, waarmee de Macan als laatste Porsche-model wordt uitgerust. Ook het interieur van de Macan is op het technische niveau van de nieuwe Porsche-series gebracht. Het nieuwe van 7,2 naar 10,9 inch vergrote infotainmentsysteem met een touchdisplay en full HD-resolutie brengt de Macan weer op één lijn met de concurrentie. Het maakt indruk door zijn gebruiksgemak en een breed scala aan functies. Onder de motorkap van de Macan S, die is gebaseerd op de eerste Audi Q5-generatie, ligt nu ook een Audi-motor. De drieliter turbobenzinemotor, bekend van bijvoorbeeld de Audi SQ5, levert 260 KW(354 pk) en zorgt voor uitstekende prestaties in de 2.000 kg zware Macan S. Zoals verwacht is het verbruik erg hoog. In de test had de krachtige SUV 10,7 l/100 km nodig. Dankzij het standaard roetfilter is het gehalte aan vervuilende stoffen echter vrij laag. Wat de rijdynamiek betreft, merkten we al vanaf de eerste meters dat de Macan S is ontwikkeld door ingenieurs die als geen ander weten hoe je een sportwagen bouwt. Het is meer dan indrukwekkend wat de chassisafdeling uit de Audi Q5-basis heeft gehaald. Porsche rekent minimaal 100.000 Euro voor de Macan S.