Testrapport* Volkswagen Golf VIII

Hoewel de Golf VIII in feite een zeer uitgebreide facelift of een evolutionaire fase van de Golf VII is, slaat VW op een aantal punten volledige nieuwe wegen in. De bedieningselementen bijvoorbeeld zijn radicaal veranderd, de toetsen tot een minimum beperkt of vervangen door sensorvelden. De bedieningsstructuren zijn grotendeels nieuw en VW-adepten zullen veel opnieuw moeten leren. Op sommige punten is de bediening verbeterd, maar veel standaardfuncties zijn omslachtiger geworden (bijvoorbeeld de stoelverwarming). Het grootste punt van kritiek is en blijft de onverlichte sensorstrook onder de infotainmentmonitor – dit zou VW snel moeten verbeteren. Ook zijn de talrijke rijhulpsystemen geoptimaliseerd, waarvan bijna alles aanwezig is in de Golf wat Volkswagen momenteel in voorraad heeft.

Volledig nieuw is de car-to-X communicatie, die gebaseerd is op de pWLAN-standaard in de Golf en daardoor niet afhankelijk is van gsm-ontvangst. Als de systemen een gevaarlijke situatie detecteren, melden ze dit aan hun omgeving (bereik van ca. 800 tot 1.000 m. Andere voertuigen met deze technologie kunnen dan hun bestuurders tijdig waarschuwen. De Golf kan echter ook waarschuwingen ontvangen, bijv. van nooddiensten of rijdende wegafzettingen op de snelweg, waarop de bestuurder kan reageren. Als deze technologie over de hele linie werkt, heeft het een vergelijkbaar veiligheidspotentieel als ESP. Om de markt te bewerken, installeert VW deze functie standaard in alle Golf VIII's.

De bekende maar aangepaste 1.5-liter TSI-motor wordt gebruikt als aandrijving in het testvoertuig. In combinatie met DSG beschikt hij over een 48 V half hybride systeem dat de motor zelfs bij hogere snelheden tijdens het uitrollen uitschakelt. De startgenerator vangt zijn energie voornamelijk op tijdens het vertragen en slaat deze op in een lithium-ionen-accu. De intelligente recuperatiecontrole houdt rekening met gegevens van de frontradar, het verloop van de weg en verkeersbordherkenning. Dit resulteert in een remeffect dat vergelijkbaar is met dat van elektrische auto's wanneer het gaspedaal wordt losgelaten.

Verder is ook deze achtste generatie weer een vertrouwde Golf met voldoende ruimte, bescheiden buitenafmetingen en praktische details, voor een flinke prijs. Het testmodel met 110 KW begint bij een ruime 38.000 euro.