Testrapport* Renault Twingo III

De nieuwe Twingo heeft – afgezien van de naam – weing gemeen met de twee voorgaande generaties en is helemaal ingericht op het rijden in de stad. De Twingo staat nu op hetzelfde onderstel als de Smart en is vergeleken bij zijn voorganger ongeveer negen centimeter korter. De auto beschikt nu ook over achterportieren, waardoor de instap naar achteren makkelijker is. Het grootste verschil zit hem in de aandrijving, want de supercompacte auto heeft de motor achterin. Hierdoor is de Twingo met een draaicirkel van circa negen meter uitermate wendbaar, maar heeft wel de kofferbak aan ruimte moeten inboeten. Deze is met een volume van 160 liter ongeveer 50 liter kleiner dan bij de voorganger het geval was; bovendien kan de rugleuning van de achterbank in de geteste variant slechts in zijn geheel worden neergeklapt. Wel praktisch is het feit dat de rugleuning van de bijrijdersstoel helemaal naar voren kan worden geklapt, waardoor ook lange spullen tot wel 2,20 m vervoerd kunnen worden. De motor is goed afgeschermd, waardoor er nauwelijks trillingen tot het interieur doordringen. Qua prestaties kan de 71 pk sterke Twingo niet overtuigen. De 1,0-liter driecilindermotor komt traag over en heeft weinig trekkracht. Het gemiddelde brandstofverbruik is met 5,4 l/100 km tamelijk hoog. De geteste basisuitvoering beschikt over een bescheiden standaarduitrusting. Zelfs voor een radio, elektrische raambediening voorin en airconditioning moet extra worden betaald. Een rijstrookassistent is alleen op de duurdere uitvoeringsvarianten verkrijgbaar.