Auto Review BMW Z4 III (G29) 1e facelift

Een zijdezachte loopcultuur, een niet te stillen honger naar hoge toeren en een prachtige soundtrack: de aandrijflijn van de Z4 M40i Roadster is van hoog technisch niveau en een goede reden om juist deze versie van de Z4 aan te schaffen. Je hebt dan wel een erg dikke portemonnee nodig, maar als je je het kan veroorloven koop je iets (heel) goeds. Klachten blijven beperkt tot wat veel bandengeruis op snelwegtempo en een brandstofverbruik dat aan de stevige kant is.

De Z4 van BMW is sinds jaar en dag een tweezits cabriolet. Maar door de jaren heen is hij geëvolueerd van een compacte lichtvoetige cabrio naar een meer GT-achtige auto. Snel en comfortabel en ook prima geschikt voor lange afstanden. Eind 2022 kreeg de Z4 een facelift en is het aanbod iets afgeslankt. De Z4 Roadster is er nu in drie smaken; als Z4 20i Roadster, Z4 30i Roadster en als Z4 M40i Roadster. Die laatste is afkomstig van de M(otorsport) afdeling van BMW en heeft een uiterst krachtige motor en een aangepast onderstel. Het is tevens ‘onze’ testauto.

Prijzen beginnen bij € 62.434 voor de het instapmodel de Z4 20i Roadster. Ga je hem private leasen reken dan op een maandbedrag van 1.080 euro. Onze Z4 M40i Roadster zit aan de andere kant van het spectrum met een vanafprijs van € 92.046. De testauto komt door wat extra lekkernijen zelfs op € 101.434. Zo heeft hij onder meer een bijzondere paarse lak, 19 inch lichtmetalen wielen, diverse comfortpakketten en gordels met M-striping. Overigens is de Toyota Supra op hetzelfde platform gebouwd als deze BMW Z4 M40i Roadster en heeft ook precies dezelfde motor en versnellingsbak. Maar waar de Z4 een cabrio is, is de Supra een dichte coupé.

De Z4 M40i Roadster rijdt als een echte GT. Comfortabel en als je wilt verduiveld snel, maar altijd beschaafd. Nooit voelt hij keihard aan – ook niet in de sportstand. In die stand is de auto wel echt fel. Trap je het gaspedaal in dan klimt de motor zeer gretig in de toeren en is de acceleratie duizelingwekkend voor een auto met een benzinemotor. Daarbij klinkt de krachtbron als een klok. Schakelen gaat razendsnel dankzij de achttraps automaat. Vooral in de hoge toerenregionen reageert deze Z4 M40i ongelooflijk alert op bewegingen van het gaspedaal. De besturing is zeer precies en geeft lekker veel feedback. Je kunt de auto daardoor precies zettten waar je hem hebben wilt, waarbij rollen over de lengteas – zeker in de sportstand – maar heel gering is. Zelf schakelen doe je met flippers aan het stuurwiel. Lekker als je vanaf de apex van een bocht accelereert. Je hebt dan echt maximale controle over de BMW.

Wil je rustig toeren dan kan dat ook. Zet de auto in de comfortstand en zijn hele karakter veranderd. Van een woeste asfalttijger verandert hij in een goedmoedige flaneer-cabrio. Rustig in de toeren, vlot opschakelend, laag bassend in het geluid en zacht van demping en vering. Rij je met de kap naar beneden en de zijramen omhoog dan zit je goed uit de wind. De kachel en de stoelverwarming zorgen ervoor dat je dan tot een graad of vijf boven nul met een jas aan prima open kan rijden. Zolang het maar niet regent.

Het interieur van de BMW Z4 M40i Roadster ziet er prachtig uit. De lederen kuipstoelen bieden veel zijdelingse steun en het ovaalvormige stuurwiel – het is net niet rond – ligt lekker in de hand. Je vindt eenvoudig een fijne zitpositie achter het stuurwiel, ook als je lang bent. De stoelen kunnen ver omlaag en een flink eind naar achteren.

Het infotainmentscherm is van de nieuwste generatie van BMW en reageert razendsnel. Dat merk je voor goed bij de navigatie. Er zit nauwelijks vertraging op de lijn, wat natuurlijk fijn is. Zoals bij zeer veel moderne auto’s zitten er wel erg veel functies in menu’s. Van het in- en uitschakelen van diverse rijhulpsystemen tot het kiezen van je muziek: voor alles moet je het infotainmentscherm gebruiken waardoor je je ogen even van de weg haalt. Daar staat tegenover dat je een head up display hebt dat de belangrijkste rijgegevens in de voorruit projecteert.

Het opnen en sluiten van de cabriokap gaat zeer eenvoudig. Het kan zelfs rijdend tot 50 km/h. Je hoeft slechts een knop ingedrukt te houden en elektromotoren doen de rest.

Het mag geen verassing heten dat de BMW Z4 M40i Roadster geen milieuwonder is. Hebben zijn minder krachtige broers een D-energielabel, de M-versie heeft zelfs een E-label. Het brandstofverbruik zou volgens de fabriek gemiddeld 1 op 13, 8 moeten zijn. Wij scoorden gemiddeld 1 op 10,9. Want tja, als je zoveel kracht voorhanden hebt ga je die af en toe natuurlijk gebruiken. Met alle gevolgen van dien.