ANWB HomepageAuto Review Daihatsu Terios II 1e facelift
Stoer en onverwoestbaar
Daihatsu - Terios
- Pluspunten
- Best stoer model
- Zeer betrouwbaar
- Minpunten
- Merk is niet meer vertegenwoordigd in NL
- Rijdt niet meer dan redelijk
Wat vindt de Wegenwacht?
De Daihatsu Terios is zéér betrouwbaar, geheel volgens verwachting. Bij de Wegenwacht is het bekend dat het hoofdrelais wel eens dienst weigert. Dat is geen ramp, de Wegenwacht zet er direct een nieuwe in en de Terios kan weer verder. Verder zijn er geen vaker optredende euvels bekend.Waar praten we over?
Dit is de tweede generatie van de Terios, Daihatsu kwam al in 1997 met een model in deze klasse. In de tijd dat dit tweede model op de markt was, bestond er feitelijk nog steeds geen concurrentie. Eind 2012 is Daihatsu terug getrokken van de Europese markt. Het was blijkbaar niet langer mogelijk het merk hier rendabel te maken. Voor een deel lag de oorzaak daarvan in het hoge kwaliteitspeil. Er gaat gewoon nooit iets kapot, zelfs slijtagedelen als een uitlaat, koppeling of remschijven gaan bijzonder lang mee. Daardoor was het voor dealers onmogelijk om alléén met dit merk het hoofd boven water te houden.Uitvoeringen en varianten
In deze Terios is over de gehele productieperiode maar één krachtbron gebruikt. Dat is een 1,5 liter viercilinder, zestienklepper benzinemotor met 77 kW/105 pk. Er was wel keuze uit een handgeschakelde vijfbak, of een viertraps automatische transmissie. Daarnaast was de Terios er met alleen achterwielaandrijving, of met vierwielaandrijving. Begin 2010 is er een minimale facelift geweest, met vooral wat uiterlijke detailwijzigingen. Vóór de facelift was er een volkomen logische programma-opbouw, met achtereenvolgens een naamloze basisversie en de uitvoeringen Explore en Expedition als tweewielaandrijvers en Adventure en Exclusive als 4x4, allemaal met handbak of automaat. Na de facelift was de basisversie Traffic er alleen tot een jaar na introductie. De overige uitvoeringen heetten voortaan Tour en Trophy met tweewielaandrijving en Track en Top met vierwielaandrijving. Met uitzondering van de Traffic en de Top waren die er ook allemaal met automaat.De Daihatsu Terios als occasion
We noemden en roemden al de kwaliteit van Daihatsu. Een logisch gevolg daarvan is dat er jaren nadat het merk is verdwenen, nog volop Daihatsu’s rondrijden en ook als occasion beschikbaar zijn. Het aardige is daarbij voor occasionkopers, dat de prijzen best onder druk staan, juist omdat het merk er niet meer is. Dat is vooral een psychologisch effect, want de auto’s worden er niet slechter door. Daarbij is de onderdelenvoorziening, voor zover nodig, uitstekend geregeld via de Toyota-organisatie. Toyota is grootaandeelhouder van Daihatsu, vandaar. Op die manier is er voor de particuliere occasionkopers dus geen reden om de aankoop van een Daihatsu ‘niet aan te durven’. De Terios is nog best gemakkelijk te vinden, al staan ze niet op elke straathoek. De klanten staan zeker niet in de rij. Daardoor kun je je gemakkelijk veroorloven om rustig exemplaren te vergelijken. Dit soort auto’s heeft soms ‘een zwaar leven’ en de kans op aardig wat gebruikssporen is daardoor vrij groot. Dat is niet direct een reden om een verder goed exemplaar te laten staan, maar ‘gebruik’ is iets anders dan ‘verwaarlozing’. Van het totale aanbod is minder dan een kwart een vierwielaandrijver. Eenzelfde aandeel is voorzien van automatische transmissie. Als dit pertinente wensen zijn, dan is een geschikte Terios nog steeds best te vinden.De proefrit
We raden uitdrukkelijk aan om vóór de aanschaf van een Terios eerst een serieuze proefrit te maken. De rijeigenschappen van de Terios zijn niet vergelijkbaar met wat we in tegenwoordige, compacte SUV’s gewend zijn. Om te beginnen is de instap en daarmee de zitpositie van de Terios heel hoog. Sommige kopers zien dat als een voordeel, maar er zit ook een schaduwkant aan. De Terios is (opmerkelijk…) exact even hoog als breed, wat erop neerkomt dat de auto naar verhouding hoog en smal is. Elke, dus ook de kleinste, zijdelingse beweging is voelbaar, juist door de hoge zit en smalle bouw. Dat geldt uiteraard al in normale bochten of op rotondes, maar als je rechtdoor rijdt zijn veelvuldig kleine stuurcorrecties nodig en die zijn allemaal meteen voelbaar. Het maakt de auto onrustig, ook voor passagiers. De nogal doodse besturing maakt het er niet prettiger op. Daar komt bij dat ook de aandrijflijn niet de mate van verfijning biedt die we als normaal beschouwen. De 1,5 liter motor is rauw, biedt bij lagere toeren niet veel trekkracht en wil dus graag relatief veel toeren maken. Gewoon op kruissnelheid, bij 80 of 100 km/u valt al op hoeveel toeren de motor ook in de vijfde versnelling al maakt. Het logische gevolg is tamelijk veel motorlawaai in het interieur, zowel bij accelereren als op kruissnelheid. De Terios is daarmee bij uitstek géén auto om lange afstanden mee te rijden, aangezien dit relatief snel heel vermoeiend werkt. De vijfbak schakelt heel nauwkeurig, typisch een transmissie van Japans fabricaat. Een onhandig detail is de achterdeur, die voor ons precies verkeerdom scharniert. Als de auto langs de stoep geparkeerd staat, gaat de deur naar het trottoir toe. De bagageruimte is met een minimuminhoud van 380 liter heel redelijk van formaat. De afrolhoes boven de bagageruimte is onhandig in het gebruik en zal in de praktijk vaak worden weggelaten. Het interieur is ruim genoeg voor vier volwassenen. De voorstoelen zijn wel redelijk. Dat ze vrij vlak zijn, komt ook door de hoge instap. De achterbankleuning is verstelbaar. Een tweewielaangedreven Terios mag al 1.350 kilo trekken. Bij normaal gebruik is een gemiddeld brandstofverbruik rond 1 op 12 haalbaar.Conclusie
De Daihatsu Terios werd en wordt voornamelijk gekocht vanwege zijn stoere uiterlijk. In zijn tijd was er geen werkelijk alternatief. De ontwikkelingen gaan snel en mede daardoor komt de Terios nu al knap gedateerd over. Het is wel een sterk en absoluut betrouwbaar werkpaard, met inderdaad die uitstraling. Een allemansvriend is het zeker niet (meer).Bekijk andere tests van vergelijkbare auto's
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
