Auto Review Peugeot 308 III 1e facelift

De vernieuwde Peugeot 308 ziet er beter uit dan voorheen en de door ons gereden mild hybride variant blijkt verrassend zuinig. Daarnaast is de hoogwaardige interieurafwerking een weldaad en profiteer je bij de Fransen tegenwoordig van acht jaar garantie.

Daar staat tegenover dat de 308 nog steeds niet de meest praktische keuze is binnen zijn segment. De aandrijflijn is gehorig en bij de concurrentie koop je voor minder geld een gezinswagen met een betere zitpositie. Wie mooi wil zijn, moet pijn lijden? Peugeots probleem is dat dit niet geldt voor elders in het C-segment...

De kleine gezinsauto’s van Peugeot zijn vrijwel altijd succesvol geweest. Een compacte middenklasser als de onlangs vernieuwde 308 heeft echter hoofdzakelijk in de schaduw van zijn eeuwige rivaal de Volkswagen Golf moeten opereren.

Met een bijgepunt uiterlijk spelen de Fransen zich in elk geval in de kijker: gedurende onze testweek ontvingen we herhaaldelijk complimenten over hoe de gereden 308 er tegenwoordig uitziet. De opvallendste wijziging betreft het front, dat er twee luchtinlaten bij kreeg.

De dagrijverlichting zit bovenaan de neus; de daadwerkelijke koplampen staan voortaan op hun kant en vormen één geheel met de donkere strepen die de grille vormen. Dat ontwerp valt schijnbaar in de smaak!

Drie verschillende aandrijflijnen

De aanpassingen aan de achterzijde en de binnenkant van de Peugeot springen veel minder in het oog en hebben dan ook weinig om het lijf. De 308 is er nog altijd als hatchback en stationwagen. Beide carrosserievarianten zijn verkrijgbaar met drie verschillende aandrijflijnen: als mild hybride, plug-in hybride en in een volledig elektrische variant.

Prijzen beginnen bij € 36.050 voor de eenvoudigste vijfdeurs uitvoering op benzine. Private leasen kan ook: in dat geval betaal je minimaal 499 per maand. De belangrijkste aanvullende veiligheidsuitrusting pas wordt meegeleverd vanaf het tweede uitrustingsniveau.

Positief opvallen

Een afwijkende zet van Peugeot, dat wel positief opvalt met de verleende garantietermijn. Die bedraagt tegenwoordig acht jaar of 160.000 kilometer, mits je jouw 308 in de tussentijd netjes bij de dealer laat onderhouden.

Ten opzichte van de concurrentie is de vernieuwde 308 gemiddeld geprijsd. Een Volkswagen Golf is met minimaal € 37.990 een paar mille duurder. Maar bij Kia kun je al vanaf € 33.995 terecht voor hun Kia; de opvolger van de Ceed.

Laat je niet foppen door de letters ‘GT’ in de typenaam van onze testauto. Die zeggen meer over het uitrustingsniveau dan de prestaties van de door ons gereden 308. Elke hybride uitvoering beschikt namelijk over dezelfde 1.2-liter driecilinder benzinemotor, gekoppeld aan een kleine elektromotor.

Samen zijn de krachtbronnen goed voor 145 pk en 230 Nm koppel. Het trekgewicht bedraagt 1.150 kilogram. Onze testversie is een mild hybride, wat wil zeggen dat de aanwezige elektromotor de brandstofmotor weliswaar ondersteunt, maar de Peugeot niet zelfstandig kan aandrijven.

Vaker op stroom

Desondanks rijd je vaker op stroom dan je op basis van die omschrijving zou vermoeden. Dat draagt bij aan een bijzonder gunstig praktijkverbruik. Maar daarover later meer onder het kopje ‘De vernieuwde 308 GT Hybrid en het milieu’.

Dat we ons zo bewust zijn van de werking van de elektromotor, komt echter ook door de weinig subtiele manier waarop de verbrandingsmotor het stokje vervolgens weer overneemt. Er gaat dan een voelbare schok door de aandrijflijn. Bovendien laat de driepitter zich nadrukkelijk horen.

Wat onderweg ook opvalt, is het bandengeruis dat de Peugeot produceert. Terwijl de 18-inch wielen nu ook weer niet zo groot zijn. De sportstoelen die bij onze testuitvoering horen, zijn goed verstelbaar. Inclusief een uitschuifbare zitting!

Helaas verhindert de prominente middenconsole een aangename zitpositie. Wie langer is dan 1.90 meter, moet zijn of haar been er omheen vouwen om gas te kunnen geven. Zeker op langere ritten gaat dat heel snel irriteren!

Bescheiden glasoppervlak

Het gedrongen uiterlijk van de Peugeot staat hem goed, maar het bescheiden glasoppervlak zorgt voor beperkt zicht rondom. Ook de standaard aanvullende veiligheidsuitrusting houdt niet over.

Zoals al eerder aangegeven, ben je op het ‘Style’-uitrustingsniveau aangewezen wanneer je prijs stelt op hulpsystemen als adaptieve cruise control, rijstrookassistentie en vermoeidheidsherkenning. Voor zaken als een 360 graden camera en een waarschuwing voor kruisend verkeer moet hoe dan ook worden bijbetaald, ook al kies je de meest luxueuze 308.

Peugeot maakt de laatste jaren goede sier met de hoogwaardige interieurafwerking die hun modellen kenmerkt. De vernieuwde 308 vormt daarop geen uitzondering, met een cabine die om de bestuurder heen is gebouwd. Zoals bij ons testonderdeel ‘Hoe rijdt de vernieuwde 308 GT Hybrid’ al aan bod kwam, kun je dat vrij letterlijk nemen wanneer je langer bent dan gemiddeld.

Op de achterbank is de been- en hoofdruimte toereikend voor kinderen, maar net aan voor volwassen passagiers. Het helpt wat dat betreft niet, dat juist de achterzijde van de voorstoel is bekleed met knalhard kunststof. Daar zitten grote mensen al gauw met hun knieën tegenaan.

Het uiteinde van de middentunnel steekt een heel stuk het inzittendengedeelte binnen. Daardoor wordt het lastig een derde passagier mee te nemen achterin. Zelfs wanneer dit een kind betreft. Op de achterbank heb je wel de beschikking over eigen ventilatieroosters en twee USB-C stroompunten.

Bij de facelift van de 308 is er niets veranderd aan de fikse tildrempel waar het model mee kampt. Daarnaast ontstaat er geen vlakke laadvloer bij het neerklappen van de achterbank en missen we een of meerdere haakjes om in de kofferbak je boodschappentassen aan op te hangen. Ook een stroompunt ontbreekt. De bagageruimte heeft een inhoud van minstens 412 liter.

De 308 is leverbaar in twee carrosserievarianten, met elk drie verschillende aandrijflijnen. Daarvan is de plug-in hybride variant de meest krachtige, met een gecombineerd vermogen van 195 pk en een trekgewicht van 1.360 kilogram. De volledig elektrische 308 mag geen aanhanger trekken en komt tot 156 pk.

Na zo’n 650 testkilometers realiseerden we in onze mild hybride uitvoering een praktijkverbruik van 1 op 18,2. Niet verkeerd voor een compacte middenklasser! We konden zó lang blijven doorrijden op dezelfde lading brandstof, dat we even vermoedden dat de tank van de Peugeot exceptioneel groot is. Maar dat valt met een inhoud van 52 liter alles mee.