Auto Review Byd Han I

Nieuwkomer BYD heeft in een ultrakort tijdsbestek diens showroom vol gezet. Het voorlopige topmodel is de Han: een sierlijke elektrische sedan, die het aanmerkelijk duurdere concurrenten lastig zou moeten maken. En op een aantal belangrijke onderdelen lukt dat de limousine nog ook!

Conclusie

Ondanks zijn tekortkomingen slaagt de BYD Han er in zijn berijder een bijzonder gevoel te geven. Dat is niet iedere nieuwkomer gegeven. Zeker niet, wanneer er hoofdzakelijk op prijs wordt geconcurreerd. Een BMW is verfijnder en een Tesla stukken zuiniger, maar toch maakt dat de Han niet bij voorbaat kansloos. Zijn prijswinnende ontwerp in combinatie met een riante garantietermijn en een weelderig interieur maken van de sedan een waardig vlaggenschip. Je kunt alleen beter de batterij niet leeg rijden...

Type auto en prijs

BYD maakte in 2022 zijn debuut in Nederland met niet een, geen twee maar direct drie modellen. De Han was er daar eentje van: een sierlijke sedan, bedoeld voor het hogere marktsegment. De Nederlandse importeur ziet de Tesla Model S en BMW i5 als belangrijke concurrenten. In dat geval heeft de Han direct al een prijsvoordeel, want die alternatieven rijd je niet onder de 70 mille. De Han wel: daarvan begint de prijslijst bij € 69.990.

Veel duurder wordt het ook niet, want het instapmodel beschikt meteen al over 22-inch wielen, een glazen dak, luchtvering, lederen bekleding en 85,4 kWh aan batterijen. BYD is een Chinese fabrikant, die behalve auto’s ook batterijen maakt. De firma houdt daarmee alles in eigen beheer, waardoor de coronacrisis en de oorlog in Oekraïne geen nadelige gevolgen voor hun productie hadden. De levertijden zijn kort, de garantietermijn lang: je ontvangt zes jaar of 150.000 kilometer garantie op de complete Han en acht jaar of 200.000 kilometer op het benodigde accupakket.

Hoe rijdt de Han

BYD is minstens zo scheutig met het beschikbare vermogen als de garantietermijn: de vierwielaangedreven Han heeft twee elektromotoren aan boord, die samen goed zijn voor 517 pk en 700 Nm koppel. Dat resulteert in een sprinttijd van 3,9 seconden: cijfers die je altijd paraat hebt, want ze staan wonderlijk genoeg onder het typeplaatje op de kofferklep (!). Met een aanhanger weet de potente sedan geen raad: het trekgewicht is 0 kilogram.

Voor zo’n gestroomlijnde auto is de zit achter het stuur opvallend hoog, maar zelfs met een bovengemiddelde lengte schuur je gelukkig niet met je kruin langs het zonnedak. Bij het wegrijden komt de BYD rustig van zijn plek. Die gereserveerdheid schudt hij voor de eerste bocht alweer van zich af: zoals een ketchupfles kan toeschieten, word je in de Han soms door een golf aan koppel verrast. Die zie je niet aankomen, zoals ook de besturing weinig gevoel biedt.

Forse draaicirkel

De Han is 4.99 meter lang en bijna twee meter breed: die flinke afmetingen zitten je niet in de weg, tótdat je moet straatje keren. De draaicirkel is met 12,3 meter fors groter dan die van de Tesla Model S. De Chinese limousine komt het beste tot zijn recht op lange, rechte stukken. Met dank aan de luchtvering zoef je dan over de weg.

We schreven eerder dat de BYD standaard uiterst compleet is. Zo is de instapversie al voorzien van de complete aanvullende veiligheidsuitrusting, die bestaat uit zaken als een head-up display, actieve rijstrookassistentie en dode hoek bescherming. Niet ieder hulpsysteem is even plezierig in gebruik. De adaptieve cruise control reageert bijvoorbeeld plomp op medeweggebruikers die onverwacht invoegen. Verder valt de gereden snelheid alleen in stapjes van vijf kilometer per keer te verstellen.

De Han onthoudt daarnaast de door jou geprefereerde volgafstand niet: de volgende keer dat je de EV start, moet je die opnieuw instellen. Tot slot zet de automatische verlichting ook het infotainment in het donker: zo’n onderbreking duurt secondenlang en treedt al op bij het passeren van een talud. Luxeproblemen, we weten het. Maar wel van het soort waar de concurrentie geen last van heeft. De grote buitenspiegels én een 360 graden camera ondervangen in de BYD het matige zicht rondom.

De Han van binnen

Met zijn cognackleurige, lederen interieur en een 15,6 inch groot infotainmentscherm roept de Han het luxe gevoel op dat je bij auto’s in dit deel van de markt verwacht. Helaas doen sommige bedieningsknoppen die sfeer weer teniet: het inschakelen van de cruise control en het bedienen van de richtingaanwijzers en ruitenwissers zijn dankzij de goedkoop aandoende stengels en druktoetsen geen onverdeeld genoegen. De uit de kluiten gewassen, kunststof luchtroosters weerspiegelen daarnaast hinderlijk in het raam.

Waar je in de Han ook plaatsneemt, je zit altijd op dezelfde stoelen: de sedan heeft namelijk geen achterbank, maar twee losse zetels achterin. In de middenarmsteun vinden we twee USB-A stroompunten en een tablet, waarop je een groot deel van de functies van het voorste aanraakscherm kunt bedienen. De beenruimte is gigantisch, de hoofdruimte net aan. De rugleuning van de stoelen achterin kan niet plat: de kofferbakinhoud is en blijft daarmee 410 liter. Dat zijn bescheiden afmetingen en het feit dat je onder de laadbodem geen extra spullen kwijt kunt, betekent dat je de laadkabels tussen jouw bagage kwijt moet. De BYD heeft namelijk geen frunk.

De Han en het milieu

Dat zien we niet vaak: de Han heeft geen fatsoenlijke verbruiksmeter! Je kunt zien hoeveel stroom de sedan sinds aflevering tot zich heeft genomen, of de laatste 50 kilometer: andere opties zijn er niet. Gelukkig kun je met 85,4 kWh aan batterijen letterlijk een heel eind komen: wij reden op één lading stroom van het Haagse hoofdkantoor van de ANWB naar het Duitse Braunschweig.

Het was met 27 graden een warme dag, dus de airconditioning én stoelventilatie stonden aan. De cruise control hadden we ingesteld op 110 kilometer per uur en hoewel we rekenden op minstens één laadstop, bleek die dus niet nodig: na 466 kilometer bereikten we - op de laatste vonken, dat wel - ons hotel. Reken je op basis van die gegevens zelf het gemiddelde praktijkverbruik uit, dan kom je tot een score van 18,3 kWh per 100 kilometer. Niet verkeerd, maar ook niet zuinig.

Leegrijden serieus probleem

Een lege batterij vormt met de Han een serieus probleem: aan het einde van onze actieradiusproef werden we verrast door een onaangekondigde ‘schildpadmodus’. Met minder dan 15 resterende kilometers in de batterij wilde de BYD nauwelijks nog optrekken. Onaangenaam in de stad, ronduit gevaarlijk op de snelweg!

In tegenstelling tot andere modellen van de fabrikant laadt de limousine aan een publiek laadpunt slechts met 1 fase. Bij regulier woon/werkverkeer zal je minder met de Han te stellen hebben; aan een snellaadpaal komt de EV met maximaal 120 kiloWatt op krachten. Om optimaal gebruik te maken van de in de batterij aanwezige stroom, beschikt de BYD over een spaarstand. Bovendien heb je zelf invloed op de mate waarin er remenergie wordt teruggewonnen: die regeneratie kun je instellen op ‘Normaal’ of ‘Sterk’. De Han rijden met één pedaal is er echter niet bij.