Auto Review MG ZS EV I 1e facelift

Het moderne MG zette de Chinese autoindustrie in 2019 bij menig Nederlander op de kaart. Vond je dat al een prestatie van formaat, dan moet je eens zien hoe voortvarend ze de facelift van hun elektrische crossover de ZS EV hebben aangepakt!

Conclusie

Toen het huidige MG in 2019 zijn intrede deed in ons land, kon je maar op twee plekken bij het merk terecht. Inmiddels bestaan er vijf verkooppunten. De garantietermijn is ook verruimd: van 5- naar 7 jaar. Da’s niet misselijk voor zo’n jonge fabrikant. En dan is de ZS EV ook nog eens ruimer en voordeliger dan menig alternatief! De facelift heeft bovendien bijgedragen aan betere laadmogelijkheden en een hoger rijbereik. Of de verfijning die de concurrentie biedt - zowel wat het ’t rijcomfort als de werking van de aanvullende rijhulpsystemen aangaat – de verschuldigde meerprijs waard is, moet ieder voor zich bepalen.

Type auto en prijs

Met de komst van het huidige MG, op het moment van schrijven drie jaar geleden, startte de kentering van hoe Nederlanders Chinese automerken bezien. Hoewel fabrikanten als Volvo en Polestar al lang en breed in Chinese handen zijn, leven er nog altijd de nodige vooroordelen rond personenwagens van Oosterse makelij. MG heeft weliswaar een Britse naam, maar sinds het faillissement van de sportwagenfabrikant is de merknaam alweer een kleine achttien jaar in handen van een Chinees autobedrijf. Dankzij de ZS EV – een volledig elektrische crossover voor het geld van een compacte gezinsauto – heeft MG in ons land inmiddels een stevige voet aan de grond. Recent onderging de semi-terreinwagen een stevige opfrisbeurt. De ZS EV kreeg niet alleen een nieuwe neus, maar ook extra batterijinhoud. Bovendien behoort laden met drie fasen voortaan tot de mogelijkheden. Er bestaat inmiddels ook een telefoonapplicatie voor de auto, waarmee je op afstand de klimaatcontrole kunt inschakelen. Daarover gesproken: dankzij de intrede van getint glas is het in de zomer niet meer zo warm aan boord. Prijzen beginnen bij € 33.585 voor een uitvoering met een 50 kWh groot accupakket. De versie met 70 kWh aan batterijen moet minimaal 4 mille meer kosten. Alternatieven als de Hyundai Kona electric en Volkswagen ID.4 zijn flink duurder. Bovendien verleent MG 7 jaar of 150.000 kilometer fabrieksgarantie op hun auto’s, of het nu gaat om roest of de levensduur van de accu’s. Ook dat kan niet elke concurrent zeggen!

Hoe rijdt de ZS EV

Toen de oorspronkelijke ZS EV in 2019 zijn intrede deed, waren we daarover gematigd positief. De Nanjing Automobile Group, het bedrijf achter MG, maakt al auto’s sinds vlak na de Tweede Wereldoorlog. In 2007 ging de Nanjing Automobile Group samen met de voormalige Shanghai Automotive Industry Corporation, die in China grote aantallen auto’s produceert voor onder meer Volkswagen. De ZS EV is dus niet zomaar een probeersel; deze jongens weten wat ze doen. De belangrijkste kritiekpunten betroffen eerder nuanceverschillen: naar onze smaak was de besturing te licht, viel de rechtuitstabiliteit tegen en werden veerbewegingen nauwelijks beperkt. Bij de recente facelift is niet alleen naar het uiterlijk van de crossover gekeken, maar zijn ook een aantal van die pijnpunten aangepakt. Zo hoef je in de vernieuwde ZS EV geen stuurcorrecties meer uit te voeren wanneer je rechtuit rijdt en ook geniet je (iets) minder na van een verkeersdrempel. Helaas is het stuurwiel nog altijd beperkt verstelbaar: alleen in hoogte. Dat maakt het lastig om een goede zitpositie te vinden, temeer daar de zittingen van de voorstoelen aan de korte kant zijn en je al gauw met jouw rechterbeen tegen de uit de kluiten gewassen middenconsole aan zit. Wij reden de variant met het grootst mogelijke batterijpakket. Die beschikt over een 156 pk en 280 Nm sterke aandrijflijn, goed voor een trekgewicht van 500 kilogram. Omdat de elektromotor zijn vermogen in één keer afgeeft, is de MG zonder meer vlot genoeg. Bijgeluiden uit de aandrijflijn blijven bij de opgefriste versie uit – drie jaar geleden plaatsten we die kanttekening nog wel – maar ditmaal is het ’t overmatige windgeruis rond het imperiaal dat negatief de aandacht op zich vestigt. De ZS EV huilt op de snelweg als een spookhuis in een herfststorm. Op veiligheidsgebied valt er gelukkig weinig te vrezen: de elektrische ZS scoorde bij diens debuut de maximale veiligheidsscore tijdens een botsproef van Euro NCAP. De Chinezen danken dat klinkende succes aan de aanvullende veiligheidsuitrusting die standaard op de MG wordt aangeboden. Een noodstopsysteem, actieve rijstrookassistentie, verkeersbordherkenning en adaptieve cruise control zitten bijvoorbeeld bij de vanafprijs inbegrepen. Alleen voor dodehoekbescherming en een waarschuwing voor kruisend verkeer ben je aangewezen op een duurder uitrustingsniveau. In vergelijking met de hulpsystemen die op auto’s van Japanse, Koreaanse en Europese makelij worden geleverd, reageren de reddende engeltjes in de MG soms wat bruusk. En om geen absurd gat tot je voorganger te laten vallen, zal je elke rit opnieuw de volgafstand van de adaptieve cruise control moeten instellen.

De ZS EV van binnen

Een panoramadak (inclusief elektrisch bedienbare zonwering!), lederen bekleding, een draadloze oplaadmogelijkheid voor je telefoon: de MG is rijk uitgerust, zeker wanneer je kiest voor de Luxury-trim waarvan onze testauto was voorzien. Bij de concurrentie ben je voor zulke spullen vaak extra geld kwijt. Het interieur van de ZS EV oogt verzorgd, maar de materialen die je het meeste aanraakt, zijn opgetrokken uit harde kunststoffen. Menig alternatief zorgt in ieder geval voor wat schuimrubber op de deurlijsten en de middenconsole. Daar staat tegenover, dat de MG voor dit geld meer binnenruimte biedt. De kofferbak is bijvoorbeeld minimaal 448- en maximaal 1.166 liter groot. Onder de variabele bagagebodem kun je eenvoudig de benodigde laadkabel kwijt en op de achterbank is de beenruimte zelfs voor volwassenen in orde. Veel steun ervaar je niet aan de zitting: die staat dusdanig laag, dat je achterin net zo goed op een krukje had kunnen plaatsnemen. Het glazen dak snoept bovendien kostbare centimeters hoofdruimte af. Een middentunnel ontbreekt, dus je kunt wel moeiteloos met drie passagiers achterin plaatsnemen. Op de achterbank beschik je over eigen ventilatieroosters en twee stroompunten, waarvan eentje van het type USB-C. In de kofferbak ontbreekt een stroompunt. Klap je de rugleuning van de achterbank neer, dan ontstaat er een vlakke, zij het oplopende laadvloer. Hoewel er onder de motorkap meer dan genoeg ruimte overblijft voor opbergruimte, moet de ZS EV het zonder ‘frunk’ stellen: de keerzijde van het feit, dat de crossover in andere landen ook met een traditionele verbrandingsmotor wordt verkocht.

De ZS EV en het milieu

Met een grotere batterij kom je in het geval van de ZS EV niet alleen verder op een lading stroom: je bent ook eerder weg bij de laadpaal. Wanneer je in plaats van de 50 kWh-versie kiest voor een exemplaar met 70 kWh aan accucellen, zijn de batterijen dankzij een drie fasen lader in 7,5 uur vol (tegen 8 uur en drie kwartier voor het instappertje met 1 fase). De maximale laadsnelheid is in beide gevallen gelijk en bedraagt 90 kW. Laden doe je aan de voorzijde van de auto. In tegenstelling tot bij het originele ontwerp hoef je niet meer de hele grille op te tillen, maar volstaat het openen van een klepje. Op papier komt de ZS EV Long Range met een volle batterij 440 kilometer ver. Wij reden met onze testauto via een gevarieerde route van het ANWB hoofdkantoor in Den Haag naar Lelystad Airport en weer terug. We starten die rit na een nacht laden met 437 kilometer in de batterij. Zodra we de klimaatcontrole inschakelden, bleven daar 418 stuks van over (dat las je goed: het gebruiken van de verwarming heeft in de MG rechtstreeks effect op het rijbereik). Na 230 kilometer te hebben gereden, hadden we volgens de boordcomputer nog genoeg stroom voor 211 kilometer. Het gemiddelde stroomverbruik bedroeg gedurende de rit een keurige 15,1 kWh per 100 kilometer: dat zien we niet vaak! Om optimaal gebruik te maken van de meegebrachte stroom, kun je zelf invloed uitoefenen op de mate waarin de ZS EV remenergie terugwint. Bovendien beschikt de crossover over een speciale spaarstand.