Auto Review Toyota Bz4x I 1e facelift

De BZ4X is een heerlijke reisauto met een overvloed aan binnenruimte. De actieradius is in de praktijk prima bruikbaar maar wel een stuk minder dan wat Toyota opgeeft. De vanafprijs van net geen 49 mille is netjes als je krachtige aandrijving, de uitrusting en de gebruiksmogelijkheden in ogenschouw neemt. Maar als je de executive kiest schiet de prijs wel met een noodgang omhoog. Dan ben je minstens 57 mille kwijt.

De Toyota BZ4X Touring is de stationcarversie van de ‘gewone’ BZ4X. Hij is 4 meter 83 lang, 1 meter 168 hoog en 1 meter 86 breed. Daarmee is hij maar liefst dertien centimeter langer dan de gewone versie. Oké, hij is ook negen mille duurder. Aan de andere kant, rijd je nu een Toyota RAV4 PHEV dan kun je voor vrijwel hetzelfde bedrag ook deze veel ruimere BZ4X Touring rijden. Beide auto’s hebben nagenoeg dezelfde vanafprijs. De BZ4X Touring is er vanaf € 48.995. Dus wie toe is aan de overstap van hybride naar volledig elektrisch…

De Touring is er als tweewiel aangedreven Dynamic (224 pk) en als vierwielaangedreven Dynamic (380 pk). Kies je voor de Executive (ook 380 pk) dan heb je ook altijd vierwielaandrijving. De BZ4X Touring weegt vanaf 1.900 kilogram en mag 1.500 kilo aan de trekhaak hebben. Onze testauto is een rijk uitgeruste Executive. Die is er vanaf € 57.995. Toyota geeft tot 10 jaar garantie en tot 1 miljoen kilometer batterijgarantie.

Ga je private leasen dan moet je voor de BZ4X Touring rekening houden met een vanafprijs van rond de € 700 per maand.

Dankzij de vierwielaandrijving heb je de beschikking over maar liefst 380 pk en 269 Nm koppel. Ondanks zijn flinke eigen gewicht van 1.900 kilogram (onze testauto weegt zelfs 2.200 kg) schiet de Touring daarom uit de startblokken als een pijl uit een boog. Onze vierwielaangedreven versie knalt in 4,4 seconden vanuit stilstand naar100 km/h. Er was een tijd dat dit alleen was voorbehouden aan volbloed sportwagens!

Maar goed, dat doe je twee keer om de buurman te imponeren en dan is de lol daar wel zo’n beetje vanaf. Maar het betekent ook dat je te allen tijde extra kracht tot je beschikking hebt, bijvoorbeeld voor een kwieke inhaalmanoeuvre en dat is wel zo veilig.

X Mode voor terrein

Je zet de auto in beweging met behulp van een draaiknop. Daarnaast kun je de eco-modus inschakelen voor een zo effeicënt gebruik van de stroom. De auto trekt dan minder fel op. Onze testauto heeft ook nog X-Mode. Dat gebruik je als je het terrein wilt. Met peddels aan de stuurkolom bepaal je de mate van regeneratie – dat wil zeggen hoe sterk je remenergie wil omzetten in stroom. In de sterkste stand vertraagt de auto voelbaar maar uiteindelijk heb je ook de mechanische remmen nodig om helemaal tot stilstand te komen; one pedal drive ontbreekt.

Op de snelweg is er meer bandengeruis hoorbaar dan je zou verwachten bij een auto van 57 mille. Daarbij moet wel worden vermeld dat de testauto is uitgerust met grote 20 inch wielen. Standaard zijn 18 inch wielen gemonteerd en wellicht dat de banden daarvan minder herrie maken.

De grote zwarte wielen van de testauto zien er fantastisch uit maar het betekent ook dat er banden zijn gebruikt met een lagere wang. Daarmee boet je wat in aan veercomfort. Nu is de BZ4X Touring bijzonder comfortabel alleen wil hij opeenvolgende kleine hobbels niet helemaal lekker inveren. Het lijkt dan alsof hij het wegdek eerder kopieert dan dat hij die oneffenheden mooi wegfiltert. Grote hobbels en kuilen worden juist zeer goed verwerkt.

Toyota heeft goed begrepen dat je de diverse aanvullende rijhulpsystemen snel wilt kunnen aan- of uitzetten. Voor de snelheidswaarschuwing hoef je niet eens van menu te wisselen. Een druk op een symbool in het scherm is voldoende. De andere rijhulpsystemen zitten overzichtelijk op één en dezelfde pagina. Prima gedaan.

Achter het stuur is duidelijk de vormtaal van Toyota aanwezig. Grote kunststof vlakken, rechte lijnen. Verder zie je twee grote, goed afleesbare schermen, grote toetsen en duidelijke knoppen op het stuurwiel. Je kijkt enigszins over het stuurwiel heen naar je instrumenten. Dat werkt goed omdat dat scherm wat verder van je afzit dan gebruikelijk is.

De indeling van de diverse menu’s in het infotainmentscherm zijn logisch en overzichtelijk. In het instrumentarium zit een submenu waarin je bijvoorbeeld het stroomverbruik kan aflezen. Maar je kunt er ook voor kiezen, de navigatie-aanwijzingen te zien, of de speellijst van je muziek. Apple Carplay en Android auto zijn standaard aanwezig net als het uitgebreide Safety Sense dat de nodige actieve veiligheidssystemen omvat.

De zitpositie voorin is uitstekend, alleen zijn de zittingen aan de korte kant. Ook als je 1 meter 80 bent heb je voor je gevoel net te weinig steun onder je bovenbenen. Verder valt op dat er behoorlijk wat plastics zijn gebruikt. Dat voelt wat goedkoop aan, terwijl deze auto dat juist niet is.

Op de achterbank heb je een zee van ruimte. Hetzelfde geldt voor de kofferbak. Die meet met de achterbankleuning op z’n plek 699 liter, tegen bijvoorbeeld ‘maar’ 452 liter voor de standaard BZ4X. Klap je de leuning weg dan ontstaat enorm veel bagageruimte met bovendien een aanzienlijke lengte. Dat maakt de gebruiksmogelijkheden groot.

Volgens de fabriek verbruikt de BZ4X Touring gemiddeld 14,0 kWh / 100 km. Maar omdat wij de optionele 20-inch wielen hebben halen we dat cijfer niet. We scoren 19 kWh / 100 km. De BZ4X heeft tot 591 km actieradius (224 pk voorwielaandrijver). Onze testauto is een Executive en die zou 520 km op een lading stroom moeten kunnen halen. Wij hadden – bij zomers weer en met veel snelwegkilometers – een actieradius van zo’n 400 km.

Het batterijpakket heeft een capaciteit van 75 kWh. Aan een 11 kW-paal duurt het zeven uur om hem van leeg op te laden naar 100 procent. De Executive kan trouwens met 22 kW laden aan een publieke paal. Aan een snellaadpaal laadt je met 150 kW en is hij in 28 minuten van 10 procent weer 80 procent opgeladen.

De Toyota BZ4X Touring thuis opladen? Bespaar op je laadkosten met het dynamische energiecontract van de ANWB.