ANWB HomepageAuto Review Volkswagen Multivan V 1e facelift
Collectebus
Volkswagen - Multivan 2.0 TDI
Conclusie
De Volkswagen Multivan is niet te overtreffen als luxe personenvervoerder. Helaas kan er nauwelijks bagage mee en zijn gepeperde prijskaartje is voor particuliere kopers al even onoverkomelijk.Type auto en prijs
De Volkswagen Transporter is misschien wel de beroemdste bestelbus ter wereld, het exemplaar van The A-Team daargelaten. De Nederlander Ben Pon krabbelde het oerontwerp van de iconische Volkswagen ooit in zijn zakagenda, waarna de bus in de jaren ’60 uitgroeide tot het boegbeeld van de hippiegeneratie. Hoewel de Transporter het meest wordt verkocht als bedrijfswagen, is het vooral de personenuitvoering die in het oog springt. Dat was vroeger al zo en het is dan ook geen toeval dat de Duitsers de zesde generatie introduceren in precies dezelfde kleurstelling als het origineel. De personenversie luistert naar de naam ‘Multivan’, maar helemaal waterdicht is dat naambeleid niet. Zo kom je vaak genoeg exemplaren met louter zitplaatsen tegen, waar nog gewoon het typeplaatje ‘Transporter’ op de achterzijde prijkt. De Multivan is echter fraaier aangekleed, wat zich ook vertaalt in een hoger prijskaartje. Wie er een wil, moet minimaal € 55.605 meebrengen. Weliswaar krijg je voor dat geld een imposante hoeveelheid binnenruimte, maar de prijs staat in geen verhouding tot reguliere ruimtewagens als de Ford Galaxy of Renault Espace, die (tien)duizenden euro’s minder kosten.Hoe rijdt de Volkswagen Multivan 2.0 TDI
Alle luxe ten spijt; de Multivan rijdt gewoon als een bestelbus. Dat begint al bij de instap, want je zult naar binnen moeten klauteren. Eenmaal achter het stuur heb je weliswaar een voortreffelijke hoge zit, maar het stuur staat vlak; je zit er altijd een beetje overheen gebogen. Bovendien heb je lange benen nodig om de koppeling te kunnen bedienen; het pedaal heeft een lange slag. Wij reden met een 204 pk sterke, 2.0-liter dieselmotor gekoppeld aan een handmatige zesversnellingsbak. De eerste versnelling is vervelend kort en zeker in de lagere verzetten moet je echt je best doen om schokvrij te schakelen. Vanaf 2.000 toeren gaat de zelfontbrander als de brandweer; voor een Volkswagen is de vermogensopbouw bovendien mooi lineair. Bij andere krachtbronnen van het concern duurt het soms even voor het intrappen van het gaspedaal resulteert in het versnellen van de auto. Dat verschijnsel heet een ‘turbo-gat’, maar daar heeft de Multivan dus geen last van. Het Nieuwe Rijden bleek in onze testauto geen goed idee; tussen de 1.500- en de 2.000 toeren ging er een onaangename trilling door de bus, die verdween zodra we terugschakelden of verder accelereerden. Eenmaal op kruissnelheid is de Multivan een heerlijke reisauto, waarin je moeiteloos uren onderweg kunt zijn. Daar dragen ook de plezierige stoelen aan bij, die genoeg steun bieden aan je onderbenen. Onze testauto was voorzien van instelbare dempers, die grote en kleine oneffenheden proberen te maskeren. In de comfortstand lukt dat vrij aardig, al gaat een verkeersdrempel bepaald niet onopgemerkt aan de inzittenden voorbij. Hoewel de Volkswagen verrassend snel is, blijft hij voortdurend aanvoelen als een grote auto. En groot is hij natuurlijk ook, met een lengte van minimaal 5 meter (er is ook een versie met een nog langere wielbasis beschikbaar) en een hoogte van 1.95 meter. Parkeren in een parkeergarage is daarmee niet vanzelfsprekend. Met ingang van de zesde modelgeneratie beschikt de bus over veiligheidsvoorzieningen waar ook de personenauto’s van Volkswagen mee zijn uitgerust. Denk bijvoorbeeld aan vermoeidheidsherkenning, dode hoek signalering en een noodremassistent. Standaard is het allemaal niet, maar dat het leverbaar is op een (bedrijfs)wagen als deze mag een unicum heten.De Volkswagen Multivan 2.0 TDI van binnen
Aan het interieur van de Multivan zie je af dat dit niet zomaar een bedrijfswagen is. Zeker het binnenste van de door ons gereden ‘Generation Six’-uitvoering is een lust voor het oog, met zijn dashboard in twee kleuren en in leder gehulde stoelen. Ze vinden het bij Volkswagen weliswaar niet leuk wanneer je de Multivan een ‘busje’ noemt, maar het is zijn bedrijfswagenachtergrond waaraan de auto zijn imposante binnenruimte dankt. De Multivan is leverbaar in verschillende configuraties; zo was onze testauto voorzien van twee losse stoelen en een achterbank. Het complete meubilair is uitneembaar, maar dat is een omslachtige en inspannende operatie. Zowel de stoelen als de bank zitten bevestigd aan een rail op de grond en moeten daar via de achterklep uit worden geschoven. Bovendien zijn de meubelstukken erg zwaar. Voordeel van die rail is, dat alle zitplaatsen verschuifbaar zijn. Desgewenst kun je op elke zitrij over limousine-achtige beenruimte beschikken. Volkswagen vermeldt in de specificaties van de Multivan opvallend genoeg alleen de laadruimte zonder meubilair. Die is met 4.300 liter weliswaar gigantisch, maar als je een bus wilt om spullen in te vervoeren, dan koop je vast niet deze uitvoering. Het spreekt voor zich dat er met alle zitplaatsen op hun plek weinig ruimte over blijft voor de wekelijkse boodschappen.De Volkswagen Multivan 2.0 TDI en het milieu
Hoeveel vermogen je ook wilt, de Volkswagen is alleen leverbaar met dieselmotoren. De eenvoudigste zelfontbrander levert 102 pk. De dpor ons gereden 2.0-liter diesel is de krachtigste motor die je in de Multivan kunt bestellen. Vierwielaandrijving en een automaat met dubbele koppeling behoren tot de mogelijkheden in combinatie met elk van de drie leverbare motoren. Alle Multivans zijn voorzien van een start/stop-systeem, maar die brandstofbesparende maatregel alleen is niet genoeg voor een gunstige bijtellingscategorie. Omdat de meeste van deze auto’s door bedrijven zullen worden gekocht, levert het wegvallen van de BTW en BPM echter al genoeg besparingen op. Daar kan het tegenvallende verbruik dan ook nog wel bij: wij realiseerden in de praktijk 1 op 12,4, waar Volkswagen een fabriekscijfer opgeeft van 1 op 15,9.Bekijk andere tests van vergelijkbare auto's
We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
