Auto Review Maserati Grecale I

Maserati komt met een tweede semiterreinwagen om diens bestaan in de toekomst te kunnen veiligstellen. De Italianen leveren met de Grecale puik werk af, maar die kwaliteitsslag gaat wel ten koste van de eigenzinnigheid van het merk.

Toen we onze collega’s attendeerden op de aanwezigheid van een Maserati op de redactie, werd er vruchteloos uit het raam gekeken. ‘Waar staat-ie dan?’, luidde de vraag. Het is de Grecale in een notendop. Er is niets mis met de SUV. Sterker nog, het is misschien wel de meest kwalitatieve auto die de Italianen ooit hebben gebouwd. En voor dit exclusieve deel van de markt is het nog een praktische en voordelige personenwagen ook. Maar dan wel eentje zonder uitgesproken karakter. Bij een Maserati voelt dat oprecht als een gemis.

Maserati kan bogen op een ruime historie, waarin het merk de prachtigste sportwagens heeft gebouwd. Maar anno 2023 betaal je met alleen sportwagens de rekeningen niet meer. En dus komen de Italianen na de Levante met een tweede SUV. Deze Grecale is een slagje kleiner: zeg maar de Porsche Macan ten opzichte van de Cayenne. Maserati beschouwt Porsche als een belangrijke concurrent, maar er gaat ook een voorbeeld uit van de Duitse sportwagenfabrikant. Want toen Porsche financieel in zwaar weer zat, waren het hun semiterreinwagens die voor zwarte cijfers zorgden.

Het is niet dat het niet goed gaat met Maserati: het kan alleen altijd beter. In diens bijna honderdtienjarige bestaan zijn de Italianen van hand tot hand gegaan. Inmiddels zijn ze eigendom van Stellantis. En dat concern heeft zo’n groot portfolio, dat een eventuele opschoonbeurt fatale gevolgen kan hebben voor een merk dat niet optimaal presteert. Voorlopig hebben ze bij Stellantis nog het volste vertrouwen in Maserati. Er is een nieuwe ‘supercar’ in de vorm van de MC20, de Grecale doet zijn intrede en er zitten naar verluidt nóg drie modellen in de pijplijn. En al die nieuwe Maserati’s komen er ook met een elektromotor.

Extra fabrieksgarantie

De Grecale moet het grootste volume gaan draaien. Dat klinkt gek, met een vanafprijs van € 100.694. Maar een rivaal als de eerder aangehaalde Porsche Macan is duurder, legt het af qua vermogen en biedt minder bagageruimte. Bovendien bieden de Italianen een jaar extra fabrieksgarantie (namelijk drie in plaats van twee jaar). Tegenwoordig kun je er bij Maserati zelfs voor kiezen om die termijn te verlengen tot maximaal tien jaar!

Vanaf 2023 moet de Grecale als EV verkrijgbaar zijn, maar de huidige brandstofgestookte versie beschikt ook al over een elektromotor. Die is weggewerkt in de versnellingsbak en moet ervoor zorgen dat je nooit vermogen tekortkomt. Dat is bij deze mildhybride haast niet voor te stellen: de Maserati levert 300 pk en 450 Nm koppel en dan is dit nog maar de voordeligste motorvariant! Als dochteronderneming van Stellantis kunnen de Italianen vrijelijk putten uit wat er binnen dat concern in de schappen ligt.

Ze kozen voor het platform van de 30 mille voordeligere (!) Alfa Romeo Stelvio om hun SUV op te bouwen. De twee hebben dan ook het nodige van elkaar weg, hoewel de Grecale 16 centimeter langer is. Ook de tweeliter viercilinder benzinemotor onder de kap komt overeen, al hebben de techneuten van Maserati er het nodige aan versleuteld. De Stelvio levert met de bewuste krachtbron bijvoorbeeld minder vermogen.

De Alfa is even goed een levendige semiterreinwagen om mee te rijden: je moet de Grecale in de sportstand zetten om verschil te merken. Dat zit ’m dan vooral in de duw die je in jouw rug krijgt, wanneer je het gaspedaal intrapt. De achttraps transmissie wisselt tijdens het accelereren zó snel van verzet, dat we ons afvragen waarom Maserati überhaupt nog schakelflippers achter het stuur heeft gemonteerd. Die hadden ze beter achterwege kunnen laten, want de uit de kluiten gewassen hendels zitten lelijk in de weg bij het richting aangeven of het bedienen van de ruitenwissers.

Bescheiden uitlaatgeluid

Omdat er onder de passagiers uiteindelijk nog een batterijpakket moet worden gemonteerd, is de zitpositie van de Grecale hoger dan in andere sportieve SUV’s. Je hebt het dashboard als het ware op je knieën rusten, waardoor langere bestuurders moeten opletten dat ze zich tijdens het uitstappen niet bezeren aan de stuurkolom. Onderweg spelen de straffe vering en demping de inzittenden parten, in combinatie met de 20 inchwielen onder onze testauto. We willen niet zo ver gaan om de Maserati oncomfortabel te noemen, maar hij stuitert hinderlijk over korte oneffenheden.

Ondanks zijn vier (!) uitlaten brengt de SUV een bescheiden uitlaatgeluid voort. De Grecale klinkt het meest imponerend bij een koude start; in de sportstand hadden we het idee met een diesel onderweg te zijn. Het bescheiden glasoppervlak maakt, dat je de semiterreinwagen slecht kunt overzien. Gelukkig is de auto verkrijgbaar met een 360 gradencamera, al moet daar wel voor worden bijbetaald. Hetzelfde geldt voor het merendeel van de aanvullende rijhulpsystemen: helaas niet ongewoon in dit deel van de markt.

De Maserati oogt als een Alfa Romeo, maar alleen van buiten. Het interieur van de Grecale is volledig origineel, met een fraaie aankleding zoals alleen Maserati die verzorgen kan. Prominent op het dashboard prijkt het kenmerkende klokje waarmee de Italianen hun personenwagens al decennialang uitrusten. In de SUV is het uurwerk voor het eerst digitaal: je kunt de lay-out aanpassen of de klok omtoveren tot een stopwatch of kompas. Het complete instrumentarium bestaat uit aanraakschermen. Dat ziet er futuristisch uit, maar een traditionele druk- of draaiknop werkt makkelijker wanneer je de temperatuur wilt aanpassen.

Paradoxaal genoeg kiest Maserati ervoor om knoppen te gebruiken waar je die juist níét verwacht: om de deuren mee te openen bijvoorbeeld, of de automaat te bedienen. De toetsen ‘P’, ’N’, ‘R’ en ‘D’ gaan schuil tussen twee aanraakschermen en vereisen een ferme hand: het gebeurde ons geregeld dat we ze meerdere malen moesten indrukken, voordat het gewenste commando werd opgevolgd. De brede dorpels van de Grecale zorgen even goed voor ergernis: wanneer het buiten heeft geregend, levert uitstappen geheid vieze broekspijpen op.

In vergelijking met de Alfa Romeo Stelvio heeft de Maserati een bijna 10 centimeter grotere wielbasis. Op de beenruimte achterin valt dan ook weinig aan te merken, maar wie langer is dan 1,85 meter, zit met zijn kruin tegen het plafond. De middentunnel en het uiteinde van de middenconsole zitten elkaar lelijk in de weg, zodat je op de middelste zitplaats alleen kleine kinderen kwijt kunt. De kofferbak van de Grecale heeft een inhoud van minimaal 535 liter. Je zoekt vergeefs naar een variabele bagagebodem, maar de laadvloer is in ieder geval vlak.

Wij reden voor deze test met de voordeligste Grecale die je bij Maserati kunt kopen: de GT. Er is verder keuze uit een krachtiger mildhybride motorvariant én een dikke V6. Het beschikbare vermogen loopt uiteen van 300 tot 530 pk. Een elektrische hulpmotor dient bij Maserati nadrukkelijk niet om het verbruik te drukken: de Italianen geven in de folder al een onbescheiden verbruikscijfer op van 1 op 11,5. In de praktijk wisten we daar niet eens bij in de buurt te komen met een score van 1 op 9,7. En dan was dit ‘nog maar’ de Grecale met een vierpitter!