Auto Review Subaru Solterra I

De allereerste elektrische auto van Subaru beleeft in meerdere opzichten een ongelukkige start. Gelukkig zijn die problemen in 2023 verholpen. Het enige obstakel waar de Solterra dan nog mee te kampen heeft, is zijn stevige prijs.

Conclusie

Voor een eerste poging is de Subaru Solterra helemaal geen verkeerde EV, maar hij komt ongelukkig uit de startblokken. De eerste exemplaren laden maar met één fase: dan sta je wel erg lang aan de laadpaal. Alleen dan heb je profijt van de warmtepomp. Die knabbelt onderweg anders van de stroom in het batterijpakket en de Solterra ís al niet zuinig. Hij rijdt wel fijn en is ruim en veilig. Maar ook duur: voor minder geld kun je een vierwielaangedreven Polestar 2 of Kia EV6 kopen. Die hebben een hoger trekgewicht én kwalitatief betere interieurmaterialen.

Type auto en prijs

Subaru heeft voor de ontwikkeling van zijn eerste EV de handen ineengeslagen met Toyota. Dat verkoopt dezelfde auto onder de typenaam bz4X. De belangrijkste verschillen tussen de zustermodellen betreffen allereerst het uiterlijk: de Solterra heeft het familiegezicht van Subaru aangemeten gekregen. Dan de garantietermijn: Toyota biedt tien jaar of 200.000 kilometer fabrieksgarantie, waar Subaru maar tot de helft gaat. En tot slot de vanafprijs: de bz4X is een paar duizend euro voordeliger, omdat Subaru de elektrische crossover uitsluitend met vierwielaandrijving aanbiedt.

De eenvoudigste Solterra kost je minimaal € 56.395. Een smak geld: niet alleen in vergelijking met volumemerken als Kia en Nissan, maar ook een premiumspeler als Polestar. Kun je bij de concurrentie nog kiezen uit verschillende accugroottes, de Subaru is slechts leverbaar met één batterijpakket. Dat heeft een omvang van 71,4 kWh. Standaard heb je onder meer de complete aanvullende veiligheidsuitrusting aan boord.

Afgelopen zomer gold er voor zowel de Solterra als bz4X een terugroepactie, toen bleek dat een scherpe bocht of felle remactie bij beide modellen kon resulteren in een afgebroken wielbout. Alle voor Nederland bestemde EV’s stonden gelukkig nog in de Rotterdamse haven toen die terugroepactie bekend werd gemaakt. Nederlandse klanten krijgen een gecontroleerde auto geleverd, maar de Japanners hadden ongetwijfeld op een gunstiger verkoopstart gerekend.

Hoe rijdt de Solterra

Wanneer een elektrische auto over vierwielaandrijving beschikt, gaan er automatisch ook twéé elektromotoren schuil onder de koets. In het geval van de Subaru vinden we die op de voor- en achteras. Samen zijn beide krachtbronnen goed voor 218 pk en 338 Nm koppel. Het trekgewicht blijft ondanks de vierwielaandrijving steken op 750 kilo: dat doet de concurrentie beter.

Wat zijn rijgedrag betreft, is de Solterra echter van een zeldzame klasse. Hij stuurt snaarstrak, plakt aan de weg en ondanks het feit dat ook de Subaru is uitgevoerd met 20 inch wielen, ervaar je de EV geen moment als oncomfortabel. Of het moet de gigantische middentunnel zijn, waar je met jouw rechterbeen tegenaan zit. Zonde van de ruimte die alleen een EV je kan bieden!

Bemoeizuchtige vermoeidheidsherkenning

Wat de aanvullende veiligheidsuitrusting betreft, past er geen hulpsysteem meer bij. Denk aan adaptieve cruisecontrol, verkeersbordherkenning, automatisch groot licht en een fileassistent. De Solterra stopt zelfs uit zichzelf wanneer de bestuurder onverhoopt onwel wordt.

Het zicht rondom stemt echter droef en ook van de bemoeizucht van de vermoeidheidsherkenning werden we moedeloos.Daarvoor zit er een camera achter de stuurkolom, die jou te allen tijde in de gaten houdt. Zit je even niet met je handen op 10 voor 2, dan word je daar al op aangesproken. Zelfs wanneer je onderuitgezakt zit, komt dat je op een reprimande te staan! Gelukkig kan het bewuste systeem ook uit.

De Solterra van binnen

Met een lengte van 4,69 meter is de Subaru een flinke personenwagen. De kofferbakinhoud meet een keurige 452 liter. Klap je de achterbank neer, dan loopt de laadvloer op. Onder de bagagebodem kun je jouw laadkabel kwijt: er is geen extra opbergruimte aan de voorzijde van de Solterra. Op de achterbank biedt de zitting weinig steun aan je benen. De beenruimte zelf is overvloedig. Het maakt de verstelbare rugleuning overbodig: zelfs wie langer is dan gemiddeld, zit al met zijn of haar kruin vrij. En dan reden wij de testuitvoering met een panoramadak!

Instructieboekje in de middentunnel

Wat de Subaru te veel heeft aan binnenruimte, ontbeert hij aan uitrusting. De EV toont op de kaart van het navigatiesysteem weliswaar waar je laadpalen kunt vinden, maar je moet zelf uitvogelen welke stops je onderweg moet maken. Een dashboardkastje ontbreekt, waardoor het vuistdikke instructieboekje noodgedwongen verhuist naar de middentunnel. Het interieur is opgetrokken uit harde plastics, die bij de hagelnieuwe (!) testauto al kraakten.

Verder misten we een achterruitenwisser en de crossover laat ook niet zien welk percentage stroom er nog in de batterij resteert. Toch handig om te weten, omdat het aantal kilometers onder een bepaald minimum vaak in drie streepjes verandert. Juist dan is het cruciaal om zo’n percentage te kunnen aflezen!

De Solterra en het milieu

De eerste exemplaren van de Solterra beschikken slechts over een één fase laadmogelijkheid, waarmee het tussen de 13 en 22 uur kan duren eer alle accu’s zijn bijgeladen. De auto’s die vanaf 2023 op de Nederlandse markt verschijnen, kunnen met drie fasen laden. Ongeacht het jaar van aanschaf ligt het snellaadtempo op 150 kW.

Voor aanvang van deze test gingen wij ervan uit dat de Solterra weleens de eerste zuinige Subaru zou kunnen zijn. Het eigenzinnige merk gaat prat op permanente vierwielaandrijving én boxermotoren: twee eigenschappen die niet bepaald bijdragen aan een gunstig verbruik. Ondanks zijn alternatieve aandrijflijn blijkt de Solterra in lijn met zijn brandstofbroertjes een dorstig type.

Groter rijbereik met verwarming uit

Zoals gebruikelijk reden we met de elektrische testauto op en neer naar Lelystad Airport. Het was een graad of 12 buiten en we hadden de batterijen vooraf helemaal gevuld. Wat bij de Subaru dan meteen opvalt, is de enorme afwijking tussen het beloofde rijbereik in de folder en dat op je boordcomputer. Op papier zou je met de Solterra 465 kilometer ver moeten kunnen komen. Wij reden echter een exemplaar met 20-inch wielen en een glazen dak: zaken die van invloed zijn op het rijbereik. De fabrikant geeft in dat geval een actieradius op van 414 kilometer. In de praktijk lazen wij een getal af van 276. Althans: met de verwarming aan. Schakel je de klimaatcontrole uit, dan kun je opeens 368 kilometer met de Subaru afleggen.

Hoewel de Solterra is uitgerust met een warmtepomp, heb je daar alleen profijt van wanneer de EV aan de laadpaal staat. Onderweg kukelt de actieradius met tientallen kilometers naar beneden wanneer je de klimaatcontrole benut: de warmtepomp haalt zijn stroom dan alsnog uit de accu’s van de auto.

Het gemiddelde verbruik bedroeg gedurende onze rit 20,5 kWh per 100 kilometer. Om je te helpen het fabrieksverbruik zo dicht mogelijk te benaderen, beschikt de Subaru over een spaarmodus. Je kunt daarnaast zelf invloed uitoefenen op de mate van regeneratie door middel van flippers aan het stuur. Of je drukt op de ‘one pedal’-knop, waarmee je de mechanische remmen minder nodig hebt. Het laatste stukje moet je nog altijd zelf bijremmen.