Auto Review Rijtest Subaru Crosstrek Premium

Het Japanse Subaru houdt dapper stand in de roerige tijden van energietransitie. De Crosstrek is een mild-hybride alleskunner van rond de vijftig mille die vooral de vaste Subaru-rijder zal aanspreken. Want deze schoenmaker is bij z’n leest gebleven. De Crosstrek is een heerlijk no-nonsense auto met de kenmerkende boxermotor en met de kenmerkende permanente vierwielaandrijving. Toch kun je het klimaatbewuste geweten sussen met de gedachte dat deze Crosstrek (mede) elektriciteit gebruikt voor de aandrijving want het is een mild hybrid.

De Crosstrek is stiller dan de XV was, het samenspel tussen CVT en boxermotor is onverminderd prettig en hij biedt opvallend veel binnenruimte. De grote bodemvrijheid en permanente vierwielaandrijving met X-Drive zorgen ervoor dat hij echt het terrein in kan. Het veiligheidspakket Eyesight dat standaard op elke Crosstrek zit, helpt erg goed in druk verkeer. Ook fijn; hij biedt 8 jaar garantie.

De Subaru Crosstrek is een mild-hybride crossover; een kruising dus tussen een SUV en een stationwagon – hoewel hij meer neigt naar een SUV. Dat komt vooral door z’n looks. De auto heeft maar liefst 22 centimeter bodemspeling en kan mede daardoor het terrein in. De Crosstrek is gebaseerd op de bodemgroep van de XV die hij opvolgt, maar de auto is nu wat gegroeid, zowel in de lengte (plus 1 centimeter) als in de hoogte (plus een halve centimeter).

De aandrijflijn is mild-hybride en bestaat dus uit een benzinemotor en een elektromotor-met-batterij. Als gewone krachtbron dient een tweeliter boxermotor. Hij is gekoppeld aan een 12,3 kW grote elektromotor. De kracht wordt, zoals het een Subaru betaamt, naar alle vier de wielen overgebracht via een CVT-automaat.

Het vermogen van de benzinemotor is iets teruggeschroefd ten opzichte van zijn voorganger. Hij wekt nu maximaal 136 pk op in plaats van 150 – wat het verbruik ten goede moet komen. In tegenstelling tot elke andere mild-hybride auto die wij kennen kan deze Subaru twee kilometer geheel elektrisch rijden. Je zou ‘m derhalve ook als ‘normale’ hybride kunnen omschrijven – al verwacht je dan juist weer meer prestaties van de batterij en de elektromotor. We houden het dus gewoon op een mild-hybrid die een kunstje kan.

De prijzen van de Subaru Crosstrek zijn keurig. Over de hele linie zijn ze lager dan van de XV – die nog even leverbaar blijft trouwens. De Crosstrek Comfort is er vanaf 51.800 euro, de Luxury kost 53.800 euro en de Premium 55.800 euro. Ook het goedkoopste exemplaar is al rijk van uitrusting. Zo heeft de Crosstrek altijd het Eyesight veiligheidssysteem, waaraan nu nieuwe functies zijn toegevoegd. De enige optie die je op de Crosstrek kunt krijgen is een niet-standaard kleur. Dat kost je 750 euro extra. Op de Crosstrek zit 8 jaar garantie zonder kilometerbeperking.

Wat opvalt is dat de Crosstrek een stuk comfortabeler rijdt dan zijn voorganger. Er is veel aandacht besteed aan geluidsisolatie en dat werpt z’n vruchten af; het is binnenin de auto mooi stil, ook op snelwegtempo. Demping en vering zijn minder stoterig geworden en ook dat helpt in de rijbeleving. Het samenspel tussen de CVT-automaat en de aandrijflijn verloopt mooi soepel, wat ook geldt voor het samenspel tussen de brandstofmotor en de elektromotor.

Permanente vierwielaandrijving is een van die typische Subaru kenmerken. Waar menig SUV met vierwielaandrijving eigenlijk niet veel meer aankan dan een modderig bospaadje, kan deze Subaru dankzij X-mode echt het terrein in. Je activeert dat met een druk op de knop en de auto past zich meteen aan aan de ondergrond waarop je rijdt. Zo kun je hem instellen voor terrein, maar ook voor gladde omstandigheden zoals sneeuw.

We zijn met de Crosstrek van de gebaande wegen gegaan en het bos in geweest en hebben zelfs een modderige helling van 17 procent beklommen. De Crosstrek doet het allemaal zonder protesteren omdat elektronica elk wiel individueel aanstuurt. Ook het afdalen van een helling kan hij derhalve helemaal zelf: gewoon je voeten van de pedalen halen en alleen sturen. De rest regelt de Crosstrek zelf. Best indrukwekkend voor een gezinsauto van 50 mille!

Eyesight veiligheidssyteem

Het van Subaru bekende en onvolprezen Eyesight veiligheidssysteem, dat werkt met diverse camera’s, is standaard op elke Crosstrek aanwezig en kent een aantal nieuwe functies. Zo kan het nu zelf sturen als het een aanrijding ziet aankomen en zal het actief ingrijpen als er iets in je dode hoek zit en je toch van rijstrook wil wisselen.

Met de komst van steeds meer geëlektrificeerde auto’s wordt het lastiger en lastiger voor Subaru om zijn merkwaarden nog hoog te houden. De zo kenmerkende boxermotor zal uiteindelijk toch echt door elektromotoren moeten worden vervangen. En op het punt van het trekgewicht valt het bij deze Crosstrek ook wat tegen. Er mag maar 1.270 kilogram achter de Crosstrek en dat is voor een Subaru eigenlijk erg bescheiden.

Subaru’s zijn robuust en dat maakt deze Crosstrek nog steeds waar. Niet alleen voor wat betreft zijn onconventionele, wat hoekige exterieur. Ook vanbinnen blijkt dat. Geen gelikte tiptoetsen en/of schuif-aanraak-toetsen met een dashboard-zonder-knoppen. Nee, deze Crosstrek doet een beetje ouderwets aan en eigenlijk is dat gewoon heel fijn. Het betekent dat je normale meters voor je neus hebt en geen digitale projecties. Het betekent ook dat je de kachel voor een deel nog met knoppen bedient. Grote knoppen zelfs, die je ook met handschoenen aan kunt bedienen.

Navigatie geeft in terrein coördinaten

Natuurlijk is er wel ook een modern aanraakscherm maar die is niet zo ingewikkeld gemaakt dat je alleen nog maar op dat scherm zit te turen in plaats van op de weg voor je. Datzelfde scherm heeft dan juist weer een heel modern navigatiesysteem dat je ook helpt als je aan het terreinrijden bent. Dankzij het zogehetenwhat3words geeft de navigatie je in het terrein coördinaten om je de weg te wijzen.

De zit achter het stuurwiel is prima. De stoelen bieden voldoende steun en er is genoeg ruimte voor lijf en leden. Subaru heeft de stoelen nu zo in de auto gemonteerd dat je als inzittende minder meebeweegt met de auto; je hoeft je minder ‘schrap te zetten’, wat er voor zorgt dat je uitgerust(er) op je bestemming aankomt. Ook voor de achterpassagiers is er voldoende ruimte, ook als je 1 meter 90 bent. Het kofferruim biedt ruim 1.300 liter ruimte, wat normaal is voor een auto in deze klasse.

De Subaru Crosstrek en het milieu

Dankzij de mild hybride aandrijving zou de Crosstrek zuinig moeten omspringen met brandstof. Maar dat valt tegen. Volgens de fabriek haal je gemiddeld 1 op 13 wat voor een mild hybrid een matige score is.