ANWB HomepageAuto Review Saab 9-5 I 1e facelift
Aantrekkelijk buitenbeentje
Saab - 9-May
- Pluspunten
- Zeer comfortabel
- Eigenzinnig karakter
- Zeer betrouwbaar
- Minpunten
- Opvallend onopvallend
Wat vindt de Wegenwacht?
De individuele bobines zitten bij Saabs met viercilinder benzinemotoren ondergebracht in een cassette. Als er één bobine kapot gaat, moet de hele set worden vervangen. Dat kost met bougies om en nabij de 500 euro. Dat kan gebeuren, het komt nog wel eens voor. Het elektronische contactslot is wel eens ‘opstandig’. Het stuurslot komt niet vrij en de motor start niet. Lastig, maar daarop weet de wegenwacht wel een trucje. Een ander puntje, bij de benzinemotoren, is vervuiling van de gasklep. Die kan daardoor blijven hangen, waardoor de motor vreemd reageert en niet terugkomt in toeren. Dat is in principe een kwestie van schoonmaken en resetten (doet de wegenwacht per plekke), maar als het herhaaldelijk voorkomt, wordt het tijd voor een nieuwe gasklep.Waar praten we over?
Na de 9000 was de 9-5 bij zijn introductie in 1998 pas de tweede ‘grote’ Saab, boven de 900 c.q. 9-3. Ondanks die grotere schaal van de 9-5 hebben veel van de typische Saab-kenmerken hun weg gevonden naar dit model. Van het contactslot tussen de voorstoelen tot de turbomotoren. Dat maakt de 9-5 een heel karakteristieke auto. Geen 13 in een dozijn, maar tegelijk is een 9-5 zo keurig en ingetogen, dat het ook geen auto is die de aandacht trekt. Een Saab koop je voor jezelf. Voor je eigen plezier, je eigen comfort en omdat je de logica begrijpt van al wat een Saab tot een andere auto dan al die andere maakt. In 2010 kwam deze 9-5 ten einde en is nog net vervangen door de nieuwe 9-5, die de zwanenzang van het merk inluidde.Uitvoeringen en varianten
Bij een model dat dertien jaar in productie is gebleven, is het aantal varianten enorm. Aanvankelijk was de 9-5 er alleen als vierdeurs sedan, anderhalf jaar later volgde de stationcar, met een opmerkelijke styling aan de achterzijde. Aardig en typisch Saab: alle motorvarianten hebben een turbo. Daarbij bestaat onderscheid tussen een t en een T, voor een lage- en een hogedruk turbo. De meest voorkomende benzinemotor is de 2.0t met 110 kW/150 pk en al een heerlijk koppel van 240 Nm. De 2.0T heeft 132 kW/180 pk, de 2,3t juist 136 kW/185 pk en de 2,3 T met naar keuze 154 kW/210 pk of 169 kW/230 pk. Aanvankelijk was er ook een 3,0 liter V6 Turbo met 147 kW/200 pk, maar die is weinig verkocht en in 2004 vervangen door een sterkere 2,3 Turbo met aanvankelijk 162 kW/220 pk en later 191 kW/260 pk. De benzinemotoren met de ‘grotere’ Turbo’s zijn heel beperkt ook geleverd als ‘BioPower’, geschikt voor de brandstof E85. Diesel was voor Saab lang een vreemd begrip. In 2002 verschenen naast elkaar een 2,2 TiD viercilinder (88 kW/120 pk) en een 3,0 liter V6 turbodiesel (129 kW/179 pk). In 2005 onderging de 9-5 een ingrijpende facelift. Daarbij kwam er één nieuwe diesel ter vervanging van die twee eerdere, een 1,9 met 110 kW/150 pk. Aanvankelijk heetten de uitvoeringen heel simpel S en SE. Vanaf 2001 was dat respectievelijke Linear, Norden, Arc en de sportievere Vector, plus alleen met de allersterkste motoren de Aero. In 2005 kwam de uitvoering Griffin er nog als tweede in lijn tussen.De Saab 9-May als occasion
Er staan er opvallend veel als occasion te koop en vaak voor merkwaardig lage bedragen, mede door het verdwijnen van het merk Saab. De onderdelenlevering wordt echter nog jaren gehandhaafd. Veel van die wat goedkopere 9-5’s hebben astronomische kilometerstanden. Het is aardig om te weten dat ze dat kunnen, maar voor relatief weinig méér koop je er een met veel minder levenservaring, waar je vele jaren ongestoord plezier van kunt hebben. Als je er goed mee omgaat (rustig opwarmen en niet na volle belasting ineens uitzetten) hebben de turbo’s bijna het eeuwige leven. Een nette en goed onderhouden 9-5 is een probleemloze auto, alleen de door de wegenwacht al gememoreerde bobine-cassette leidt soms tot onverwachte kosten. Ondanks die relatief lage prijs is een 9-5 natuurlijk wel een auto uit een klasse waarin je niet goedkoop kunt rijden. De gebruikskosten liggen op het niveau van een klasse-auto. Vooral de wat krachtiger versies zijn bijvoorbeeld regelmatig aan nieuwe voorbanden toe, maar dat is gewoon logisch!De proefrit
Zelfs met de tamste 2,0t is een 9-5 al een heerlijke reisauto. De viercilinder turbo is in het interieur heerlijk stil en door zijn ruime trekkracht in het gebruik prachtig soepel. Een 9-5 is daardoor ook een heel fijne trekauto. Op lange afstanden is dit een heerlijke metgezel, door zijn bijzonder fijne veercomfort en uitstekende voorstoelen. Achterin is trouwens ook volop ruimte en 500 liter bagageruimte is op vakantie ook al heel prettig. Achter het stuur heb je als niet-Saab-rijder eerst even het idee in een vliegtuig te zitten, door de afwijkende, maar heel doordachte vormgeving van het instrumentarium. Ondanks al het vermogen op de voorwielen stuurt een 9-5 heel fijn en precies, tenzij je precies in een korte bocht de turbodruk er vol op zet, maar dat doe je zelf. Bij een normale rijstijl rijdt een 9-5 2.0t met gemak 1 op 11, bij de sterkere versies gaat het verbruik snel de hoogte in, afhankelijk van hoe vaak je het beschikbare vermogen aanspreekt.Conclusie
De Saab 9-5 is een totaal miskende auto. Dat gold destijds al, maar nu het merk er niet meer is nog veel sterker, terwijl de auto’s zelf daar niet minder van zijn geworden. Maak niet de denkfout dat je goedkoop kunt autorijden ineen 9-5 van duizend euro. Juist niet. Koop met verstand een mooi exemplaar en je hebt er een superfijne gebruiksauto aan.We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
