Auto Review Mercedes E-Klasse VI (S214)

Conclusie

De Mercedes-Benz E Estate 300e AMG Line is een begerenswaardige auto. Helaas is hij stevig aan de prijs, zeker wanneer je hem gaat uitrusten met wat toeters en bellen die het leven aangenamer maken. Sterkste punt van deze auto is zijn aandrijflijn. Die werkt vloeiend, soepel en geruisloos. Het samenspel tussen elektromotor en brandstofmotor is erg goed, wat resulteert in een prachtig laag brandstofverbruik, mits je de auto aan het stroom hangt zodra het kan. (Nu kost stroom natuurlijk ook geld, maar aanmerkelijk minder dan benzine). Het rijcomfort is van een hoog niveau. Koop je de E Estate vooral voor zijn maximale laadruimte dan ben je waarschijnlijk teleurgesteld als je de achterklep opent. Die ruimte is beperkt door de aanwezigheid van het accupakket onder de vloer.

Type auto en prijzen

De nieuwe E-klasse van Mercedes-Benz is er ook als stationcar, bij het Duitse merk Estate genaamd. Zijn we over zijn sedan-broer erg enthousiast, dat zijn we over deze Estate evenzeer. Maar goed, dat enthousiasme geldt minder voor het prijsniveau, al zal iedereen begrijpen dat het uitrusting- en comfortniveau waarop de E Estate verkeert natuurlijk zijn tol eist. De auto is er vanaf € 71.787. Er zijn diverse aandrijflijnen en motoren beschikbaar, waaronder ook een plug-in hybride dieselversie. Ook is er een All Terrain uitvoering die wat hoger op de pootjes staat en een stoerder uiterlijk heeft. Qua uitrusting zijn er 7 niveau’s. De plugin-hybride benzine-versie kan volgens Mercedes-Benz 112 kilometer afleggen zonder de brandstofmotor te gebruiken, wat erg ver is voor een stekkerhybride.

Onze testauto is een E Estate 300e met AMG Line uitrusting. Die staat te boek voor vanaf ruim 74 mille. Maar door een waslijst aan extra’s kost de testauto € 104.663. Dat komt vooral door het Premium pakket van 11 mille waarin tal van zaken zitten die de auto goed op smaak brengen. We noemen een head up display, een spraak assistent, automatische klimaatregeling, een surround geluidssysteem, een infotainmentscherm met een extra scherm voor de passagier en ga zo maar door.

Verder heeft de testauto augmented reality in de navigatie waarbij camerabeelden van de weg voor je neus, worden voorzien van aanwijzingen die als het ware ‘op de weg’ worden geprojecteerd. En er is Digital Light – zeg maar automatisch groot licht met LED-matrix lampen. Zo rijd je altijd met groot licht zonder anderen te verblinden.

Hoe rijdt de Mercedes-Benz E-klasse Estate plugin hybrid?

De Mercedes-Benz E Estate rijdt zeer comfortabel dankzij een verfijnde afstemming van de luchtvering. De besturing is zeer precies en biedt voldoende feedback, waarbij de snelheidsafhankelijke bekrachtiging lekker ‘vlezig’ aanvoelt. Voor 2.500 euro kun je achterwielbesturing laten monteren waarbij de achterwielen maximaal 4,5 graad helpen. Vooral bij inparkeren en straatje keren is dat een uitkomst. Op hoge snelheid voelt de auto met vierwielbesturing extra stabiel aan.

De negentraps automaat schakelt voortreffelijk. Het samenspel tussen de elektromotor en de benzinemotor voel je nauwelijks, al valt één ding wel op. Bij krachtig remmen voel je een korte schok die veroorzaakt wordt door maximaal regenereren van remenergie in combinatie met het terugschakelen van de automaat. Het is niet direct hinderlijk maar het valt wel op.

Zwaargewicht

De automaat is zo gekalibreerd dat de benzinemotor vrijwel nooit meer dan 2.000 toeren per minuut hoeft te draaien omdat hij dan al beschikt over het maximum van 320 Nm koppel, wat zowel het comfort als het brandstofverbruik gunstig beïnvloedt. Omdat de elektromotor alert bijspringt bij tussenacceleraties en optrekken vanuit stilstand, voelt de aandrijflijn levendig aan, al merk je wel dat we hier te maken hebben met een zware auto van 2.210 kilogram – met dank aan het accupakket.

Dat eigen gewicht merk je bijvoorbeeld zodra je echt gaat gasgeven. Ondanks de 204 pk wordt in de hogere toerenregionen de trekkracht dan voelbaar wat minder en begin je de brandstofmotor ook wat te horen. De viercilinder klinkt dan nogal rauw. Maar onder normale rijomstandigheden is het uiterst stil aan boord. Je zou op z’n hoogst kunnen klagen over wat bandengeruis. De testauto heeft extra geluidswerende zijruiten, wat een onderdeel is van het hierboven genoemde Premium Plus Pakket.

Fileassistent

De standaard aanwezige actieve rijassistentie-systemen zijn een noodstopsysteem, een dode hoek waarschuwing, adaptieve cruise control en een rijstrookassistent. Wil je dat deze Mercedes je écht actief helpt dan zul jet rijassistentie Plus pakket moeten aankruisen. Daarmee kun je deels korte tijd autonoom rijden en is er een fileassistent waarbij de auto zelf afremt tot aan stilstand en zelf weer optrekt, mits de adaptieve cruise control is geactiveerd.

Deze rijassistenten zitten ook op de testauto en doen hun werk zeer vloeiend. Dat is in het verleden wel anders geweest bij Mercedes, waarbij je soms schrok van de remingreep als je buit de rijstrook dreigde te geraken. Heel fijn is verder dat je met één druk op de knop het waarschuwingssysteem kan uitzetten dat piept zodra je ook maar 1 kilometer harder rijdt dan is toegestaan. Dat door Brussel opgelegde systeem is goed bedoeld maar in de praktijk uiterst irritant (en dus afleidend) omdat je elke rit wel eens even een kilometertje boven de maximumsnelheid zit.

De Mercedes-Benz E-klasse Estate plugin hybrid van binnen

Het interieur van de Mercedes E Estate ziet er fraai en verzorgd uit. Materiaalgebruik en afwerking zijn van een hoog niveau. Indrukwekkend is het MBUX-scherm – of moeten we zeggen ‘schermen’, want de bijrijder heeft zijn eigen extra scherm waarop hij of zij bijvoorbeeld de navigatie kan bedienen of de stereoinstallatie. Een goede zitpositie vinden achter het stuur gaat prima dankzij elektrisch verstelbare stoelen die trouwens tevens verwarmd en gekoeld zijn. Op de achterbank is meer dan voldoende ruimte, ook voor lange pubers.

De bediening van het infotainmentscherm is ondanks de vele functies redelijk eenvoudig. Wat alleen wel hinderlijk is, zijn de bedieningen op het stuurwiel. Die raak je te gemakkelijk per ongeluk aan waardoor je zaken (de)activeert.

Wie twee decennia terug ook al met de stationcar van de E-klasse reed – toen heette hij nog Combi – zal niet onder de indruk zijn van het laadruim van deze E-Estate. Dat heeft alles te maken met de aanwezigheid van een batterij onder de vloer. Er is dus ook geen dubbele laadbodem. We hebben het over minimaal 460 liter en maximaal 1.675 liter bagageruimte, wat voor een stationcar van dit kaliber aan de kleine kant is.

De Mercedes-Benz E-klasse Estate plugin hybrid en het milieu

Deze stekkerhybride zou volgens Mercedes-Benz 112 kilometer kunnen afleggen louter op strook. Zo ver kwamen we niet maar over het algemeen haalden we eenvoudig 90 kilometer op een lading stroom en één keer tijdens de testweek zelfs 109 kilometer. Erg indrukwekkend, zeker ook wanneer je meetelt dat het opladen van de batterij aan een publieke laadpaal van leeg naar 100 procent vol maximaal twee uur kost. Heb je dus een woon-werk van min der dan pakweg 90 kilometer dan kun je heel lang rondrijden zonder een druppel benzine te gebruiken. Stroom kost uiteraard ook geld maar een stuk minder dan benzine. Een gemiddeld brandstofverbruik scoren van 1 op 20 is kinderspel en als je gaat opladen zodra het kan is 1 op 30 ook vrij gemakkelijk te doen.

Stroom opsparen

Dankzij diverse rijstanden kun je zelf bepalen wanneer je de stroom gebruikt. Veel PHEV’s rijden eerst alle stroom op en gaan dan hun hybride-ding doen. Maar in deze Mercedes kun je met een druk op de knop alleen de benzinemotor gebruiken en de stroom pas inzetten als je bijvoorbeeld binnen de bebouwde kom komt, waar anderen last kunnen hebben van de uitstoot van de benzinemotor. Eén van de rijstanden is de Sport-stand maar die is wat ons betreft nutteloos op deze auto. Deze E-klasse Estate is gemaakt voor comfortabele, lange ritten. Met de auto gaan stampen druist eigenlijk in tegen z’n bestaansrecht, al kán hij het tot op zekere hoogte wel. Tot slot: Mercedes-Benz leverde bij de testauto een extra lange laadkabel. Dat lijkt iets kleins maar is in de praktijk heel handig.