Auto Review Kia Seltos I

Een pluspunt van de Kia Seltos is het ruimteaanbod ten opzichte van zijn prijs. Ben je in de markt voor een SUV van Kia, maak dan een proefrit met zowel de Sportage, de Niro als de Seltos. Ze hebben namelijk alledrie zo hun kwaliteiten. Op de kwaliteiten van de hybrideaandrijving van de Seltos komen we terug zodra die in Nederland beschikbaar is. Die zal vast niet teleurstellen, het merk kennende.

Wat wel teleurstellend is, is dat de nieuwe regels voor zakelijke hybride-rijders er voor zorgt dat deze Seltos tot december voor jouw werkgever een stuk goedkoper is dan vanaf 1 jan 2027. En dat kan betekenen dat je dit jaar nog in aanmerking komt voor een Seltos, maar de baas je na 1 januari een compactere Niro beschikbaar stelt.

De Seltos is een full hybrid - dus met een verbrandingsmotor en een elektromotor - en zit in het Kia-aanbod tussen de goedkopere Niro en duurdere Sportage. Die Niro kost vanaf € 36.195 en de Sportage vanaf € 42.795. De Seltos kost vanaf € 39.995 en wordt in de markt gezet als een stoere SUV, waar de Niro meer een allemansvriend is. De instapversie is de Seltos Air, maar veel mensen zullen kiezen voor de iets duurdere X-Line launch edition, die veel meer waar voor z’n geld biedt.

Je kan kiezen voor een net wat grotere Sportage of voor een rijker uitgeruste Seltos. De vraag is alleen of Kia zichzelf niet in de voet schiet omdat de Seltos dermate ruim is dat je je gaat afvragen wat je nog met een Sportage moet.

Maar goed, klaarblijkelijk is er behoefte aan een model tussen de Niro en de Sportage, anders kom je als merk niet met zo’n auto. Sterker nog, in andere delen van de wereld is de Seltos al langer te koop. In India en de VS bijvoorbeeld was er langere tijd een eerste generatie van de Seltos. De auto die we hier behandelen is de tweede generatie, die voor Europa hier en daar is bijgepunt en afgestemd op de hier heersende smaak. Maar in de basis is dit een wereldauto – eentje dus die wereldwijd wordt verkocht.

Hij is 4 meter 43 lang, 1 meter 83 breed en 1 meter 60 hoog. De Seltos lijkt sterk op de vele andere Kia SUV’s waaronder ook de elektrische modellen zoals de EV3 en EV5. Vierkante vormen en rechte lijnen overheersen. De marketing-afdeling van Kia heeft bedacht dat er ook een X-Line-versie komt met de nodige off-road accenten. Das niet alleen voor de looks, je zou er ook echt mee van de gebaande paden kunnen. Er komen twee versies met vierwielaandrijving en rijstanden (snow, mud, sand) voor terreinrijden. Maar terreinversnellingen ontbreken.

Pseudo-eindheffing erg nadelig voor Seltos

Inmiddels heeft Kia bijna 10 procent marktaandeel in Nederland en is het voor de derde keer (2026) het bestverkochte merk van ons land. Tegenwoordig is Kia vooral op de Nederlandse zakelijke markt een grote speler geworden. En daar zit ‘m tevens het probleem met de Seltos.

Om precies is de pseudo-eindheffing voor werkgevers, die vanaf 1 januari 2027 van kracht wordt, het hete hangijzer. Vanaf dan gaat een werkgever 12 procent pseudo-eindheffing betalen over de cataloguswaarde van een zakelijk aangekochte fossiele en hybride auto. In het geval van de Seltos gaat het dan om minstens € 4.799 extra!

Plat gezegd: tot 1 januari 2027 is de Seltos dus 12 procent goedkoper voor jouw werkgever dan erna. En dat maakt de (ver)koop van de Seltos moeilijk. In december kan Kia de auto nog wel zakelijk kwijt, maar daarna is dat zeer de vraag. Het ligt voor de hand dat een werkgever zijn werknemer in 2027 liever in een wat goedkopere Niro ziet stappen dan in de Seltos. Dus als je per se een Seltos wil en dat tot 1 januari nog mág van jouw werkgever, moet je dus snel een proefrit maken.

Proefrit maken is een probleemgeval

En daar ligt het volgende probleem: de Seltos is vanaf 1 december in Nederland te koop. Je kunt weliswaar nu al een proefrit maken met een Seltos, maar dat is dan een altijd in een versie die we in Nederland niet gaan krijgen; de demo’s zijn uitsluitend een benzine-turbo-versie, terwijl de auto die voor Nederland is bedoeld altijd een hybride zal zijn. Maar die hybride is nog niet in productie. Ergo, je maakt dus een proefrit in een auto die je uiteindelijk niet gaat kopen en zal op basis daarvan dan je handtekening moeten zetten onder een koopcontract. Dat moet je maar net durven… Voor de duidelijkheid, als particuliere koper heb je hiervan allemaal geen last!

Wat de rijeigenschappen betreft houden we dus een kleine slag om de arm, omdat we niet met de hybride versie rijden maar met de in Nederland niet leverbare turbo-versie. Het is in elk geval zo dat het onderstel van de Seltos voor alle versies is aangepast aan de wensen van de Europese klant. Volgens Kia wil die klant een keurig comfortabele afstemming zonder sportiviteit. Past ook prima bij het type auto, dus mij hoor je niet klagen. De besturing van onze testauto vind ik wel licht en nogal gevoelloos. Daar zijn we persoonlijk geen fan van.

De hybride aandrijflijn die in Nederland verkocht zal worden, omvat een 1.6 liter T-GDI viercilinder benzinemotor in combinatie met een elektromotor. Die aandrijflijn kennen we uit de Kia Niro maar wekt nu 154 pk op. Er komt ook nog een krachtiger versie met een extra elektromotor op de achteras en dus vierwielaandrijving. Dan heb je de beschikking over 178 pk. Opmerkelijk: het maximumtrekgewicht van de Seltos bedraagt een karige 910 kg, waar de hybride Sportage 1.500 kg mag trekken.

Voorin de Seltos is het allemaal heel herkenbaar Kia. Aan details zie je trouwens wel dat deze auto wereldwijd wordt verkocht en waarbij net wat andere keuzes zijn gemaakt dan wat we in Europa van Kia gewend zijn. Zo zijn diverse fysieke knoppen wat eenvoudiger dan op andere Europese Kia’s en is er een knots van een pook voor de automaat. De stoelen hebben de slaap/relax-stand die verder uitsluitend in de EV-modellen van Kia vindt.In deze auto zit óf een normale zestraps automaat of een 7-traps automaat met dubbele koppeling.

Het dashboard is een feest van herkenning. De layout met de twee grote schermen en het kleinere airco-display is bekend. Het infotainmentsysteem reageert snel en is logisch van indeling en bediening.

Veel ruime achterin

De achterbak is 536 liter groot met de achterbankleuning op z’n plek. Daarmee is hij bijvoorbeeld ruimer dan een Nissan Qashqai. En hij is lekker praktisch: zonder tildrempel, mét handige verplaatsbare haakjes om dingen vast te maken of een tas aan te hangen en met een verstelbare en dubbele laadvloer.

Op de achterbank is veel ruimte voor de inzittenden. De leuning is verstelbaar en er is maar een kleine middentunnel, dus ook in het midden zit je hier best goed. Er is achterin – zeker voor een auto in deze klasse - kortom echt veel ruimte. Dus waarom zou je nog een duurdere Sportage willen?

De Kia Seltos en het milieu

Helaas kunnen we hier nog weinig zinnigs over zeggen omdat we nog niet met de hybride versie hebben kunnen rijden, al ligt het – Kia kennende - in de lijn der verwachtingen dat de aandrijflijn waarschijnlijk keurig schoon en zuinig zal zijn.