Auto Review Land Rover Discovery Sport I 1e facelift

Met behulp van een grondige opfrisbeurt speelt Land Rover de Discovery Sport opnieuw in de kijker. De luxe semi-terreinwagen is daarmee in meerdere opzichten een sterke deal.

Conclusie

De vernieuwde Land Rover Discovery Sport verdient je warme aandacht, wanneer je voor dit type auto in de markt bent. De SUV is praktischer dan menig alternatief en het van Range Rover afkomstige interieur tilt de semi-terreinwagen naar een hoger plan. Vlak bovendienhet robuuste merkimago niet uit! Qua verfijning moet de Discovery Sport echter zijn meerdere (blijven) erkennen in de ‘premium’ concurrentie: Audi, BMW en Volvo gebruiken hoogwaardiger spullen, of het nu gaat om sierlijstjes of een automatische transmissie. Maar: daar is de prijs dan ook naar!

Type auto en prijs

De Discovery Sport nam in 2014 het stokje over van de Land Rover Freelander; toentertijd de kleinste Land Rover die je kon kopen. Maar met een lengte van 4,60 meter is zo’n Discovery Sport helemaal zo klein niet. Figuurlijk misschien, want de SUV neemt het al zes jaar vruchteloos op tegen alternatieven als de Audi Q5, BMW X3 en Volvo XC60. Die semi-terreinwagens kom je onderweg aanmerkelijk vaker tegen. In 2019 onderging de Land Rover een opfrisbeurt, waarmee de kansen voor het model moeten keren. Behalve wat uiterlijke aanpassingen beschikt de Discovery Sport voortaan over het digitale instrumentarium van zijn Range Rover-broers. Bovendien kun je kiezen voor uitvoeringen met een elektrische hulpmotor of een volledige, semi-elektrische aandrijflijn. Die laatste versie is meteen de voordeligste optie, maar omdat de PHEV op het moment van schrijven niet beschikbaar is, geldt een 150 pk sterke diesel als instapmodel met een prijskaartje van € 55.900. Voor dat geld heb je weliswaar geen Audi Q5 met een stekker, maar de Duitsers leveren zo’n uitvoering al wel, voor minimaal € 65.850. De goedkoopste versies van de BMW X3 en Volvo XC60 lusten alleen benzine. Prijzen beginnen bij achtereenvolgens € 60.449 en € 54.995. Vierwielaandrijving is bij Land Rover standaard, op de eenvoudigste diesel na. Wat de Discovery Sport op zijn concurrenten voor heeft, is het feit dat bijna alle uitvoeringen van de SUV tegen meerprijs als zevenzitter kunnen worden besteld (alleen de plug-in hybride variant niet). Bij Audi, BMW en Volvo ben je voor die mogelijkheid aangewezen op een groter – en duurder! - modeltype.

Hoe rijdt de Discovery Sport

Toen we in 2015 met de oorspronkelijke Discovery Sport op pad gingen, noteerden we dat de dieselmotor uit die testauto nogal ouderwets aandeed. Niet vanwege het prestatiepotentieel, maar om de nadrukkelijke geluidsproductie. Ook ditmaal kregen we van de importeur een dieselauto mee, maar in de tussenliggende tijd is er gelukkig het nodige veranderd. Wij maakten onze testkilometers met een 240 pk en 500 Nm sterke turbodiesel, goed voor een trekgewicht tot 2.500 kilogram. De krachtbron, met een inhoud van 2.0-liter, doet in stilte zijn werk. Het is een zogenaamde ‘milde’ hybride, wat betekent dat de Land Rover een elektrische startmotor aan boord heeft die bijspringt tijdens het optrekken of accelereren. Daarvoor gebruikt de Discovery Sport remenergie die anders verloren zou gaan, maar nu wordt opgeslagen in een speciaal accupakket. Dat vergt een aanpassing van jouw rijstijl, want laat je het gaspedaal los, dan is uitrollen tot het einde van de afrit er niet meer bij. Gelukkig went dat snel, in tegenstelling tot de negentraps automaat waarmee onze testauto was uitgerust. Die transmissie is vrijwel continu in de weer. Dat zorgt voor een onrustige rijbeleving, temeer daar de bak niet altijd subtiel van verzet wisselt. Zeker bij het tot stilstand komen voor een verkeerslicht, gaat de automaat onbehouwen door zijn versnellingen heen. Door de sportstand in te schakelen – onze testauto was uitgerust met verschillende rijmodi – beperkten we het leed; anders kun je altijd nog de schakelflippers achter het stuur ter hand te nemen. Kiezen voor een versie met handbak biedt nauwelijks soelaas: je kunt bij Land Rover dan alleen voor de voordeligste dieseluitvoering terecht. Alle andere versies van de Discovery Sport hebben standaard een automatische transmissie. Hoewel het schakelgedrag zorgt voor terugkerende ergernis, is de SUV eenmaal op snelheid een machtig apparaat om mee onderweg te zijn. Je zit heerlijk, op grote stoelen met lange zittingen, en profiteert van een hoge zit. Het zicht rondom is desondanks niet optimaal, vanwege de forse raamstijlen in verhouding tot het bescheiden glasoppervlak. De Britten bieden een oplossing door standaard een achteruitrijcamera mee te leveren. Ook vermoeidheidsherkenning, rijstrookassistentie en een noodstopsysteem zitten bij de vanafprijs inbegrepen. Hulpsystemen als adaptieve cruise control, verkeersbordherkenning, dode hoek signalering, een head-up display en een waarschuwing bij kruisend verkeer moeten bij de meeste uitvoeringen van de optielijst komen. Daar vind je ook een handige binnenspiegel, die werkt met een cameraatje in de voet van de antenne op het dak. Op die manier kun je alsnog zien wat er achter je gebeurt, mocht de achterbank vol passagiers zitten of de kofferbak tot de nok toe zijn gevuld.

De Discovery Sport van binnen

Het binnenste van een Range Rover voor het geld van een Land Rover: met een Discovery Sport doe je een goede deal. Achter het stuur kijk je uit op een drietal digitale schermen, waarvan de bedieningsknoppen schermpjes op zichzelf zijn. Door er aan te draaien of op te drukken, wisselen ze van functie. Dat is in het begin even puzzelen, maar ingenieus vinden we het wel. Helaas werkt het infotainment nogal traag; je vingers laten bovendien eenvoudig sporen op de schermen na. Ook de aluminium sierdelen van onze testauto bleken nogal besmettelijk. Verder is de rugleuning van de voorstoelen bekleed met kunststof en dat materiaal krast snel. Omdat je over de wielkuip op de achterbank moet zien te komen, is de instap niet ideaal. Zit je eenmaal, dan heb je echter volop de ruimte voor je hoofd en benen. En dat, terwijl onze testuitvoering was uitgerust met een glazen dak! De middentunnel is van bescheiden omvang, waardoor je daadwerkelijk met drie personen achterin kunt plaatsnemen. De zittingen kun je verschuiven, de rugleuningen verstellen: die praktische gebruiksmogelijkheid wordt niet bij iedere concurrent geboden. Op de achterbank heb je bovendien de beschikking over eigen ventilatieroosters en een (één) stroompunt. Klap je de rugleuning van de achterbank neer, dan ontstaat er een oplopende laadvloer. De bagagebodem is niet in hoogte verstelbaar; daarnaast mis je in de kofferbak een haakje om je boodschappentas aan op te hangen. De achterklep zelf is flink zwaar; we konden ons niet aan de indruk onttrekken dat het exemplaar eigenlijk elektrisch bediend had moeten zijn. Ook na het herhaaldelijk doornemen van de optielijst konden we een dergelijke extra echter niet vinden.

De Discovery Sport en het milieu

Land Rover Nederland biedt de Discovery Sport in ons land met evenveel diesel- als benzinemotoren aan. Het gaat bij beide soorten om drie stuks, waarbij het beschikbare vermogen uiteenloopt van 150- tot 309 pk. De krachtigste uitvoering is saillant genoeg de voordeligste: omdat een geringe uitstoot nu eenmaal door ons belastingstelsel wordt beloond, is de stekkerhybride letterlijk en figuurlijk een koopje. Vooralsnog is die versie echter niet leverbaar. Onze testauto is de meest potente zelfontbrander van het stel. Op papier komt de semi-terreinwagen tot een verbruikscijfer tussen de 1 op 14,1 en 1 op 13. In de praktijk realiseerden wij een score die daar met 1 op 12,4 nog iets onder zit.