Auto Review Dacia Logan II 1e facelift

Oorspronkelijk kenden we de Logan als vierdeurs sedan. De MCV was daarvan enige tijd later de stationcar-variant. Die sedan is allang uit het leveringsprogramma verdwenen. De MCV is wel gebleven. In 2013 verscheen daarvan een tweede generatie en in 2016 kreeg die weer een facelift. Over die versie hebben we het hier.

De Logan MCV van deze serie bestaat met twee benzinemotoren, één diesel en beide benzineversies zijn er ook met een af fabriek ingebouwde autogas-installatie, aangeduid als ‘Bi-Fuel’. De basis-benzinemotor is de TCe 90. Die heeft een 0,9 liter driecilinder met turbo, goed voor 66 kW/90 pk. In het voorjaar van 2020 kreeg die motor gezelschap van de TCe 100. Dat is een veel modernere 1,3 liter viercilinder, ook met een turbo en goed voor 75 kW/100 pk. De diesel heet dCi 90, zijnde een 1,5 liter, met, de naam zegt het al, 66 kW/90 pk. In het voorjaar van 2018 is die echter helemaal uit het programma geschrapt. De versies op autogas leveren hetzelfde vermogen als de benzinemotoren waarvan die zijn afgeleid.

Alle Logans MCV’s hebben standaard een handgeschakelde vijf versnellingsbak. Alleen de 90 TCe is ook geleverd met een vijftraps semi-automaat en in 2020 was dat nog de enige leverbare TCe 90-uitvoering.

De normale uitvoeringen heten aanvankelijk Ambiance en Lauréate. Met de komst van de nieuwe benzinemotor zijn die namen vervangen door Essential en Comfort. Er zijn in de loop der jaren verschillende tijdelijke uitvoeringen gepasseerd, zoals de Royaal (2017/18), Stepway (2017/19), Tech Road (2019/20). Alleen in 2020 was er ook de Stepway 15th Anniversary.

De Logan MCV líjkt wat van zijn aantrekkelijkheid te hebben verloren. Dat wil zeggen: het aanbod gebruikte exemplaren is minder groot dan voorheen. Dat zegt echter niets over de vraag. Juist doordat de verkoop van nieuwe exemplaren wat onder druk staat, ontstaat als vanzelf een tekort aan gebruikte exemplaren. Zoals gesteld heeft dat ook te maken met het typische karakter van de Dacia-klant. Dat zijn nuchtere mensen, die gewoon een niet al te grote, maar wel ruime stationcar nodig hebben en daarbij totaal niet zijn geïnteresseerd in zaken als status, image, moderne techniek, of elektronische snufjes. De auto moet gewoon van A naar B en weer terug, liefst met het hele gezin en dan ook vooral niet teveel kosten. Los daarvan rijdt de Dacia-rijder vaak ook langer met een auto door dan de berijders van veel andere merken. Daar wringt dus de schoen, want zeker wie niet zoveel rijdt, kan met een nette occasion even goed aan die eisen voldoen als met een gloednieuwe. Er heerst dus een soort schaarste op dit stukje van de automarkt, dat voor een deel wordt ingevuld door import vanuit de ons omringende landen. Veel officiële Dacia-dealers weten daarin heel goed de weg en bieden zodoende importauto’s als occasion aan, in sommige gevallen zelfs nog met fabrieksgarantie. Daar is op zichzelf niks mis mee. Voorwaarde is dat de onderhoudshistorie en dùs de kilometerstand klopt, maar reken erop dat die dealer daarop al scherp let bij de inkoop van zo’n auto. Als we even terugkijken naar het leveringsprogramma, dan is het niet verrassend dat een dieselversie vrijwel niet is te vinden, maar de autogas-uitvoeringen nemen bijna 20% voor hun rekening.

Wie door de relatieve eenvoud van de Logan MCV verwacht dat zo’n auto rijdt ‘als een tractor’, raden we van harte aan eens een serieuze proefrit te maken. Deze Dacia is namelijk lekker comfortabel, met name door zijn fijne veercomfort, maar ook door de prima voorstoelen. Zeker in een gezinsauto is dat comfort zeer te prijzen. Toch blijft hèt sterke punt van de Logan MCV zijn fantastische ruimte-aanbod. Vier volwassenen vinden hier een royale zitplaats, dus ook op de achterbank is hij lekker ruim en de bagageruimte van ruim over de 500 liter is in geen enkele andere auto in deze prijsklasse (nieuw, dus, ter vergelijking) te vinden. Hopla, die bank kan natuurlijk ‘plat’, dan bedraagt die ruimte al 1.300 liter. Even naar de bouwmarkt? De Logan MCV is ook ideaal voor dat soort klussen. De TCe 90-motor is een tikje krap bemeten, zeker wanneer de laadruimte van de MCV regelmatig zo wordt gebruikt. De TCe 100 is in dat geval beslist de betere keuze en die rijdt ook ‘solo’ net even fijner. Tja, de techniek gaat nu eenmaal verder, ook bij Dacia. Qua verbruik ontlopen de twee motoren elkaar nauwelijks. Wie veel ‘solo’ snelweg rijdt en daarbij (in de duurdere versies) de cruise control goed gebruikt, haalt met gemak 1 op 15.

Als zoiets als status niet van belang is, dan is de Dacia Logan MCV ook als occasion een prima keuze. Hij is ruim en comfortabel, redelijk probleemloos en zo kun je er dus jaren mee vooruit. Je moet alleen even een goede naar de zin vinden.