ANWB HomepageAuto Review Hyundai Nexo I
Waterkanon
Hyundai - NEXO
Conclusie
Met de Hyundai NEXO komt het aantal in Nederland verkrijgbare waterstofauto’s op twee stuks. Dat is niet veel, maar de techniek kan rap aan terrein winnen zodra het aantal tankstations verder wordt uitgebreid. De actieradius is groot, het prijskaartje aantrekkelijk en de vormgeving geslaagd: drie zaken die de alternatieve aandrijflijn voor heeft op een reguliere elektrische auto. Maar waar dergelijke modellen steeds goedkoper worden, blijft waterstof voor particulieren vooralsnog onbetaalbaar.Type auto en prijs
Onder deskundigen werd er lange tijd gesoebat over de aandrijflijn van de toekomst: was dat er een op batterijen, of een krachtbron in combinatie met een brandstofcel? Die laatste techniek wordt in de volksmond ook wel de waterstofauto genoemd en een handvol fabrikanten heeft daar de laatste jaren mee geëxperimenteerd. Toyota en Hyundai durfden het zelfs aan om die proefkonijnen daadwerkelijk te koop aan te bieden. Met de lessen die zij daarvan hebben geleerd, zijn de Koreanen inmiddels toe aan waterstofauto nummer 2. Was de stamvader nog een variant op de bestaande iX35, de NEXO is een compleet op zichzelf staand model. De futuristische semi-terreinwagen ziet er uit alsof hij zo van een autoshow is geplukt. Dat komt door de matte lak en witte lichten, maar vooral vanwege de aanpassingen die Hyundai heeft doorgevoerd om een zo laag mogelijke luchtweerstand te realiseren. De handgrepen van de deuren schuiven bijvoorbeeld in wanneer de auto gaat rijden en de achterruitenwisser zit niet op de kofferklep, maar gaat schuil onder de dakspoiler. Met een vanafprijs van € 69.995 is de NEXO voor particuliere klanten vrijwel onbereikbaar, maar wie van de baas een leasewagen mag uitkiezen, doet er goede zaken mee: waterstofauto’s komen namelijk ook ná het begin van 2019 in aanmerking voor 4 procent bijtelling over het gehele aankoopbedrag. Voor reguliere EV’s geldt er vanaf dat moment een bovengrens van 50 mille. Dat de Hyundai buiten schot blijft, zal niet alleen bijdragen aan hogere verkoopaantallen, maar het aantal waterstoftankstations krijgt daarmee ongetwijfeld ook een welkom duwtje in de rug. Op het moment van schrijven kun je in Nederland namelijk slechts op vier locaties voor het gas terecht. Dat is altijd nog hoger dan het aantal alternatieven voor de NEXO. Dat is er slechts eentje: de Toyota Mirai. Die is echter nog eens tien mille duurder dan de Hyundai en heeft bovendien de carrosserievorm van een sedan.Hoe rijdt de Hyundai NEXO
De NEXO rijdt zoals hij er uit ziet: als een semi-terreinwagen. Je zit hoog op uitstekende stoelen en hebt een redelijk zicht rondom, al vallen de ramen klein uit. De aandrijflijn is goed voor een vermogen van 163 pk, het maximum koppel bedraagt 395 Nm. Wie zichzelf al een caravan ziet aankoppelen, moeten we teleurstellen: net als bij de meeste reguliere elektrische auto’s, mag er geen aanhanger achter. Ook al rijdt de Hyundai op stroom: de SUV hoeft niet aan een laadpaal te worden bijgeladen. Je tankt de auto vol met waterstof, waar met behulp van een brandstofcel elektriciteit van wordt gemaakt. De rijbeleving is gelijk aan die van een elektrische auto: omdat je de motor niet hoort, vallen andere geluiden extra op. Windgeruis bijvoorbeeld, of de afrolgeluiden van de banden. Onze testauto was optioneel voorzien van 19-inch wielen: zeker op de snelweg kun je die goed horen. Aan de stuurkolom vinden we dezelfde ‘schakelflippers’ terug als in de IONIQ electric. Ze zijn niet bedoeld om van verzet te wisselen, maar om de mate van regeneratie te beïnvloeden. In de derde en hoogste stand wint de SUV maximaal remenergie terug. In de IONIQ werkt dat perfect, maar de veel zwaardere NEXO heeft voelbaar moeite om al die kilo’s af te schudden. In de praktijk zul je dus geregeld (flink) moeten bij remmen. Alsof de aandrijflijn nog niet revolutionair genoeg is, hebben de Koreanen ook serieus werk gemaakt van de beschikbare veiligheidsuitrusting. Ze claimen dat de NEXO geschikt is voor de hoogste vorm van autonoom rijden. Als bewijs voert de fabrikant een rit aan van Seoul naar Pyeongchang, waar in 2018 de Olympische Winterspelen werden gehouden. Op beelden die je op YouTube van dit experiment terug kunt kijken, zie je de waterstofauto inderdaad zelfstandig op verkeerslichten en overstekende voetgangers reageren. Maar of de Hyundai in onze hoofdstad ook op fietsers met een eigen willetje weet te anticiperen, durven wij ons af te vragen. Tot die tijd is het beschikbare aantal aanvullende hulpsystemen in ieder geval imposant te noemen. De meeste van die systemen worden nog standaard meegeleverd ook. Denk dan bijvoorbeeld aan adaptieve cruise control, rijstrookassistentie, vermoeidheidsherkenning en dode hoek signalering. Dat laatste hulpsysteem is optioneel uit te breiden met camera’s in de buitenspiegels, die de dode hoek pontificaal op de plek van je snelheidsmeter projecteren. Een blik over je schouder volstaat natuurlijk ook. Het waarschuwingssysteem bij kruisend verkeer aan de achterzijde valt wel aan te raden. Ook dat moet overigens van de optielijst komen.De Hyundai NEXO van binnen
We wisten al dat Hyundai steeds fraaiere interieurs bouwt, maar dat van de NEXO was toch nog een verrassing. Het binnenste doet denken aan dat van een Lexus, met een brede middenconsole en mooie bouwmaterialen. De boxen van de (optionele) ‘high end’-stereo zitten weggewerkt in sierlijke panelen, die ook in een dure Mercedes niet hadden misstaan. Wat dat betreft is het jammer dat de Koreanen voor het stuurwiel en de richtingaanwijzers gewoon een greep in het magazijn hebben gedaan: die bewuste onderdelen zitten bijvoorbeeld ook op de meest recente Kia Picanto. De bestuurder kijkt uit op twee grote, rechtopstaande schermen waarvan het exemplaar dat bovenaan de middenconsole prijkt, ook als aanraakscherm kan worden gebruikt. Je vindt onderaan ook een set bedieningsknoppen, al is dat wel even zoeken in de knoppenbrij. Voor een moderne auto als deze NEXO doet zo’n propvolle middenconsole ouderwets aan. In tegenstelling tot wat de naam doet vermoeden, is waterstof niet vloeibaar maar een gas. Om er genoeg van mee te kunnen nemen, heb je er verhoudingsgewijs dus veel van nodig. Daartoe heeft Hyundai drie waterstoftanks ingebouwd onder de achterbank en de kofferruimte. De laadruimte valt daardoor kleiner uit dan je op basis van het buitenste van de NEXO zou verwachten. Met de achterbank overeind is de kofferbak 461 liter groot. Dat is netjes, maar de laadruimte van een Hyundai i30 SW is groter. Onder de bagagebodem gaat een bescheiden extra compartiment schuil. Klap je de achterbank neer, dan ontstaat er een vlakke laadvloer en tot 1.466 liter bergruimte. De achterpassagiers beschikken over meer dan genoeg hoofd- en beenruimte. De middentunnel heeft een bescheiden omvang, zodat er daadwerkelijk even veel mensen op de achterbank plaats kunnen nemen als er veiligheidsgordels in de waterstofauto aanwezig zijn.De Hyundai NEXO en het milieu
Het is een fascinerend gezicht: bij de Hyundai komt er louter water uit de uitlaat. Het is de enige ‘afvalstof’ die tijdens dit verbrandingsproces vrij komt. Omdat de stroom wordt opgewekt uit waterstof, is de oorsprong van de elektriciteit niet zo controversieel als bij reguliere EV’s. Bovendien is het rijbereik stukken groter: afhankelijk van de meetcyclus komt de NEXO tussen de 666- en 756 kilometer ver op een volle tank. Maar waar je tegenwoordig op de meeste plekken wel terecht kunt voor een laadpaal, is het aantal waterstoftankstations nog marginaal. In 2020 moeten het er vijftien zijn. Ook al wordt dat doel gehaald, dan is het nog steeds wenselijk dat je bij zo’n pompstation in de buurt woont. Anders ben je al een deel van je actieradius kwijt voor je goed en wel aan je beoogde reis bent begonnen.We hebben nog veel meer getest…
Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.
