Auto Review Kia Sorento I

Ooit zeer gewild…

Kia - Sorento

Pluspunten

Uiterlijk blijft imposant
Zeer betrouwbaar, sterke techniek

Minpunten

Rijcomfort op asfalt matig
Veel ‘grijs kenteken’-uitvoeringen

Wat vindt de Wegenwacht?

De Sorento is bij normaal gebruik vrijwel storingsvrij. Bij de dieselmotoren komt het voor dat de stroomdraad van één van de injectoren lostrilt, waardoor de motor op drie cilinders gaat lopen. Bij heel ruw gebruik kan het bij de diesels gebeuren dat de versnellingsbak in twee versnellingen tegelijk komt te staan. De wegenwacht kan dat tijdelijk verhelpen, maar een dure reparatie volgt wel. Bij een waterdoorwading kan de centrale computer van de motor vol water lopen. Die zit bij de voetenruimte van de voorpassagier. Die computer kan daar niet tegen, de motor valt direct stil en nadat de Sorento weer op vaste grond is gezet volgt een kostbare reparatie. Maar ja, dit zijn voor de meeste automobilisten geen normale ritjes.

De hausse in stoere SUV’s ligt achter ons. SUV’s worden nu net als terreinauto’s vooral gereden door professionele gebruikers, of mensen die ‘m nodig hebben voor hun vrije tijdsbesteding. De eerste Kia Sorento was destijds een schot in de roos. Hoe ligt dat nu?

Waar praten we over?

De timing van Kia was precies goed. SUV’s waren plotseling sterk in opkomst en daarbij ging het vooral om een heel stoer uiterlijk. Veel kopers reden boodschappenritjes in een auto die suggereerde dat ze binnenkort op wereldreis zouden gaan. Die vond alleen nooit plaats. De Sorento had daarbij als ijzersterk punt dat hij er op het eerste gezicht ook nog eens uitzag als een auto die minstens twee keer zo duur was als wat de auto werkelijk kostte. Dat idee ging erin als koek en er ontstonden zelfs enorme levertijden, omdat er gewoon niet genoeg Sorento’s waren te krijgen.

Uitvoeringen en varianten

Bij de start van de verkoop kende de Sorento drie motortypes. De 2,4 liter benzinemotor met 102 kW/139 pk is op zich sterk genoeg. Als topversie is er ook een 3,5 liter V6 benzinemotor met 143 kW/195 pk. Deze twee motoren zijn beide afkomstig van Mitsubishi. De meest populaire keuze is de 2,5 liter diesel met 103 kW/140 pk. Die is er met alleen achterwielaandrijving of met vierwielaandrijving, net als de twee andere versies. Het is wel gek dat met dezelfde motor zowel permanent vierwielaangedreven versies bestaan als met inschakelbare vierwielaandrijving. In beide gevallen is er een elektrisch inschakelbare lage gearing voor het echt ruige werk. Eind 2006 is er een kleine facelift, waarbij het hele motorenprogramma wordt veranderd. De viercilinder benzinemotor vervalt. Er is een nieuwe 3,3 liter V6 met 182 kW/247 pk en de 2,5 liter diesel levert nu 125 kW/170 pk. De oorspronkelijke uitvoeringen LX en EX worden in 2004 opgevolgd door de X-treme en M-bition, Comfort en Adventure. Vanaf de facelift gebruikt Kia alleen die twee laatste namen.

De Kia Sorento als occasion

Typisch Nederlands is de mogelijkheid een auto als de Sorento bij aflevering te laten ombouwen naar grijs bedrijfsautokenteken. Dat is intussen voor particulieren totaal niet meer interessant, tenzij de prijs wel heel laag is èn de koper geen bezwaar heeft tegen dichte zijruiten en het gebrek aan een achterbank. Die versies zitten volop in het behoorlijk ruime occasionaanbod. Daar staat een heel bescheiden vraag tegenover. Wie nu in de markt is voor zo’n auto heeft ze echt voor het uitzoeken en daar hoef je niet eens haast mee te maken. De diesels maken maar ongeveer een derde van het hele aanbod uit, terwijl dit de meest voor de hand liggende motor is. Er staan ook enkele exemplaren op LPG te koop. Vaak hebben met name die grijs-kenteken-versies een zwaar leven achter de rug. Dat is geen ramp, want de Sorento is technisch een uitermate sterk product, dat prima tegen een stootje kan.

De proefrit

De Kia Sorento voelt op de weg meer aan als een ruige terreinauto, dan als een echte SUV. Vooral op gebaande wegen is de afstemming van het onderstel verre van verfijnd. De hoge zit versterkt de bewegingen van het koetswerk. Vooral de eerste diesel is erg rauw, de tweede versie brengt het er al beter vanaf. Wat ook op- of tegenvalt, is de aankleding van het interieur, die erg goedkoop overkomt. Zowel voor- als achterin is de Sorento best ruim, maar met een inhoud van 420 liter valt de bagageruimte wat tegen voor een auto van dit formaat. Met z’n hoge bouw en een rijklaar gewicht tussen 1.800 en 2.000 kilo is het verbruik geen sterk punt. Reken rond 1 op 9 á 10 voor de diesel, iets meer voor de 2,4 liter benzine en de V6-en zitten gauw rond 1 op 7 á 8.

Conclusie

De hausse is voorbij, maar de SUV’s die destijds zo gretig zijn gekocht, zijn er nog steeds. De vraag naar dergelijke auto’s is klein en wie hiervoor in de markt is, heeft keuze te over. De Sorento is een mogelijkheid, maar er zijn ook volop andere kwalitatief zeer goede merken en types te koop, die bovendien zuiniger zijn en gewoon fijner rijden.

Deze auto is beschikbaar gesteld door n.v.t..