Auto Review Volkswagen Id.buzz I

Het Volkswagenbusje is al 75 jaar een begrip. De ID. Buzz is de hedendaagse variant.

Conclusie

Het zit er dik in dat we de Volkswagen ID. Buzz veel zullen gaan zien in het verkeersbeeld. Ondanks zijn forse prijsstelling. Aan de auto zelf zal het in elk geval niet liggen. Het ontwerp zal veel mensen aanspreken en hij biedt veel ruimte, moderne technische toepassingen en elektroaandrijving. Hij is hip, praktisch en zorgt voor een grote glimlach!

Type auto en prijs

Het beroemde Volkswagenbusje – oooit bedacht door de Nederlandse VW importeur Ben Pon - bestaat 75 jaar. En nu, driekwart eeuw later, hoopt Volkswagen weer zo’n icoon te hebben gebouwd. De VW ID. Buzz is het Volkswagenbusje van vandaag.

Het duurde trouwens wel even voordat Volkswagen definitief de stap durfde te zetten om het busje op de markt te brengen. In 2001 was er een conceptcar en in 2007 was er nogmaals een conceptcar van de nieuwe VW bus. Maar beiden haalden de productiefase niet. In 2017 werd de ID. Buzz Concept gepresenteerd. En díe zag uiteindelijk wel het levenslicht.

Knipoog

Het knappe van het ontwerp is, dat de auto er zeer modern uitziet en tegelijkertijd een knipoog geeft naar zijn roemruchte voorganger. Met dat grote logo, de two tone lak en de hoge inzet van de zijrijruiten. Ook onderhuids verwijst hij naar de T2. Want het is net als die oude bus is de ID. Buzz een achterwielaandrijver!

De ID. Buzz is elektrisch aangedreven. Dat kan ook niet anders want deze transporter komt er niet alleen als personenversie maar ook als transportbus. Hij heet dan ID. Buzz Cargo. En je kan er natuurlijk voetstoots vanuit gaan dat dieselgestookte busjes uiteindelijk de stad niet meer in mogen. Maar de ID. Buzz Cargo dus wel.

Vierkante doos

Het mooie van deze auto is dat Volkswagen hem van meet af aan als elektrische auto heeft ontworpen. En dat betekent dus dat de technici de diverse componenten optimaal konden integreren. Zo is de laadhoogte van een normale hoogte – wat knap is omdat in deze bodem niettemin de elektroaandrijving op de achteras is verwerkt en de batterijen in de vloer zijn ondergebracht. En het brengt tevens met zich mee dat deze personenversie liefst 1.100 liter bagageruimte heeft met de bank op z’n plek (!) en de cargo-versie 3,9 kuub aan laadruimte heeft! Het is natuurlijk een soort van vierkante doos dus je verliest nergens ruimte.

Wat mag deze hippe bus gaan kosten? De eerste versie zijn zeer rijk uitgerust en kosten een lieve duit. Er is er eentje van € 69.995 en een nog rijker uitgeruste versie van 74 mille. Maar Volkswagen belooft dat er ook versies komen met een iets kleiner batterijpakket (Cargo) en met een prijs van rond de 60 mille.Op termijn verschijnen er verder een zevenpersoons-, een hele snelle én een camper-versie.

Hoe rijdt de ID. Buzz

Omdat de batterijen,en dus veel gewicht, in de bodem zijn verwerkt heeft de ID. Buzz een laag zwaartepunt en daardoor ook een prettig weggedrag. Hij helt in bochten maar weinig over en omdat het een elektrische auto is, is hij zeer vlot van z´n plek. Het voelt allemaal gedegen en solide aan – maar wel een tikje afstandelijk in de besturing.

Je hebt veel trekkracht en da's altijd fijn. De motor van de ID. Buzz wekt maximaal 150 kW en 310 Nm op. Hij haalt een afgeregelde topsnelheid van 145 km/h.Omdat er in de neus geen motor zit, is er voor de voorwielen veel ruimte voor stuuruitslag. Hij heeft daarom een erg kleine draaicirkel. Da's natuurlijk handig als je (met de cargo-versie) in de stad moet manoeuvreren.

Goed onthouden

En nu we het daar toch over hebben. De ID. Buzz is uitgerust met een systeem dat je helpt om automatisch in te parkeren. Nu zijn er meer auto’s die dat kunnen, maar deze ID. BUZZ onthoudt ook de plekken waar je eerder hebt geparkeerd en kan dan de volgende keer helemaal zelf inparkeren. En dat kenden we nog niet! En hij heeft meer moderne snufjes. Zo kan hij ’s nachts automatisch updates ontvangen van de fabriek.

De ID. Buzz van binnen

Voor een gezinsauto is de Volkswagen niet bijster praktisch: het busje is niet berekend op grote voorwerpen en voor een vlakke laadvloer moet je bijbetalen. Daar komt nog eens bij, dat de ID.Buzz voorlopig uitsluitend leverbaar is met lichte - en dus besmettelijke - bekleding. Je moet er niet aan denken dat een van de kinderen dan wagenziek wordt, temeer daar de achterramen van de Volkswagen niet open kunnen (!).

De voorstoelen van de ID.Buzz zijn naar het midden toe in de cabine geplaatst. Daardoor is er ruimte genoeg voor een armsteun aan weerszijden van de stoel. Fijn tijdens het rijden, maar onhandig bij het uitstappen. Het binnenste van de Volkswagen is een lust voor het oog, maar opgetrokken uit harde plastics. Het zijn de details die alsnog een glimlach op je gezicht toveren: in de deurgrepen zijn kleine smileys verwerkt en het dashboard van de testauto is uitgevoerd in de buitenkleur. Wel zo leuk in een wereld waarin auto’s er vaak of agressief of doelmatig uitzien!

Hergebruikte pet-flessen

De stoelbekleding is gemaakt van hergebruikte pet-flessen en plastic dat uit de oceaan is gevist. Verder is er nepleer gebruikt, wel zo diervriendelijk. Je kunt de middentunnel eruit halen zodat je gemakkelijker naar achteren kunt kruipen – vooral fijn wanneer je kleine kinderen hebt. In de bak zit een flessenopener in, die tevens dienst doet als ijskrabber. De Volkswagen heeft elektrisch bedienbare, grote schuifdeuren zodat je in een krap parkeervak ook kunt uitstappen.

De Buzz deelt niet alleen zijn onderstel met andere ID-modellen, dat geldt even goed voor de ergonomie van het dashboard. Je moet het aan boord dus grotendeels zonder traditionele bedieningsknoppen stellen, en de knoppen dié er zijn, zitten op vreemde plekken. Neem bijvoorbeeld die van de achteruitverwarming: die zit links van het stuur, bij het knoppencluster van de verlichting! Verder zitten een groot aantal USB-aansluitingen ín de deuren: wees daar op bedacht, anders ligt je smartphone of spelcomputer bij het uitstappen op straat.

Vieze handen

Hoe aaibaar de Volkswagen ook mag ogen: zijn vierkante vormen eisen hun tol bij het verkeerslicht - dat kun je nauwelijks zien - en tijdens het in- en uitladen. De rechte achterzijde wordt al snel ontzettend vies… en jouw handen dus ook, wanneer je die gigantische kofferklep probeert te openen.

De ID. Buzz en het milieu

De ID. Buzz heeft een elektrische aandrijving en stoot dus geen schadelijke gassen uit. Bovendien kan hij opgeslagen stroom teruggeven aan het stroomnet bij jou thuis. Zo kunnen lichte huishoudelijke apparaten dus werken op de stroom uit je auto.

En dan is er nog het zogeheten plug & charge. Een laadstation herkent de auto en begint onmiddellijk met laden. Als je klaar bent rekent de auto ook automatisch af. Geen gedoe meer met pasjes dus. Althans, zo vertelt Volkswagen ons.

Verwarming deels uit

De ID.Buzz is voorlopig alleen verkrijgbaar met een 77,4 kWh groot batterijpakket. Van de 443 kilometer waarmee we van huis vertrokken, hielden we na afloop van onze actieradiusproef nog een kleine 170 stuks over, afgaand op de boordcomputer. Het stroomverbruik bedroeg die rit 22 kWh per 100 kilometer.

De Volkswagen heeft een Eco-modus en een ‘Brake’-stand op de automaat, om zo ver mogelijk te komen op een lading stroom. Bovendien schakelt de ID.Buzz de verwarming aan de passagierskant uit, wanneer daar niemand plaatsneemt. In eerste instantie lijkt de Volkswagen nauwelijks remenergie terug te winnen, maar vervolgens schudt de EV toch de nodige snelheid af. De mechanische remmen heb je nog wel nodig voor de laatste kilometers.

Geadviseerde laadstops

De ID.Buzz anticipeert verder op weginformatie die hij via de kaart van het navigatiesysteem en de camera’s van de aanvullende veiligheidsuitrusting krijgt. Remt -ie bijvoorbeeld uit zichzelf af voor een rotonde! Datzelfde navigatiesysteem draagt bovendien laadstops aan, wanneer jouw bestemming te ver weg ligt voor de resterende inhoud van het batterijpakket.

Nog even over dat laden: hij kan aan een snellader met maximaal 170 kW laden en is dan in ruim een half uur van 5 procent weer 80 procent vol. Aan een 11 kW laadpaal duurt dat 7,5 uur. Niet baanbrekend, wel de conform de huidige norm.