Auto Review Kia Sorento IV

Conclusie

De Sorento is in deze nieuwe gedaante een auto die veel waar biedt voor zijn geld. Zowel qua ruimte als qua uitrusting doet hij niet onder voor concurrenten zoals de Peugeot 5008 en Skoda Kodiaq. De standaard veiligheidsuitrusting bijvoorbeeld is zeer uitgebreid. De derde rij stoelen maakt hem tot een handige zevenzitter, al zijn die achterste twee stoeltjes wel voorbehouden aan kinderen. Klachten blijven beperkt tot enkele schoonheidsfoutjes zoals een automaat die soms niet helemaal vloeiend terugschakelt (een automaat-met-dubbele-koppeling zou dit probleem verhelpen), wat band- en windgeruis bij snelheden vanaf 110 km/h en hier en daar wat harde plastics in het interieur. Het rijcomfort is dik in orde. De nieuwe Sorento is kortom een erg fijne, grote reis- en gezinsauto. Dat het een hybride is maakt hetalleen nog maar mooier.

Type auto en prijs

De Sorento is een crossover in het middensegment. Een tikkie Amerikaans, maar ook Europese en invloeden uit het Verre Oosten klinken door in de styling van de nieuwe Kia Sorento. Logisch, want Kia heeft op alle drie continenten een ontwerpstudio en voor deze Sorento hebben ze ook alle drie een bijdrage geleverd. Hij wedijvert met crossovers zoals de Peugeot 5008, Skoda Kodiaq en Seat Tarraco. De Kia Sorento is standaard een zevenzitter. Hij is er vanaf € 45.995 en is alleen leverbaar met een 1.6 liter viercilinder motor in combinatie met een elektromotor. Het gecombineerde vermogen bedraagt 230 pk, het maximale koppel een lekkere 350 Nm bij 1500 r/min. Begin 2021 komt er ook nog een plugin-hybride (een hybride dus die je kunt opladen met een stekker) die goed is voor 265 pk. De Sorento is er in vier uitrustingsniveaus: Comfortline, DynamicLine, DynamicPlusLine en ExecutiveLine.

De hybrideversie is altijd een voorwielaandrijver, de later te leveren stekkerhybride is er uitsluitend als vierwielaandrijver. De Sorento is altijd uitgerust met een automaat en kent een uitgebreide reeksstandaard aanwezige rijhulpsystemen.

Hoe rijdt de Kia Sorento

Het rijgedrag van de Sorento is afgestemd op een comfortabele rit, zonder dat de auto week of deinerig aanvoelt. Hij is kortom prima geveerd en gedempt. Zowel lange als korte oneffenheden worden netjes verwerkt. De besturing is voor het type auto prima. Met voldoende precisie en gevoel. In wat sneller genomen bochten heeft de (hoge) auto gelukkig niet de neiging heel erg te gaan overhellen. Alle koetsbewegingen worden met andere woorden goed in de hand gehouden.

De aandrijflijn voldoet prima. Er zit meer dan voldoende trekkracht in en de motor reageert alert op bewegingen van het gaspedaal. Er zijn drie rijstanden: Eco, Sport en Smart. Eco en Smart zorgen er voor dat de elektromotor en de benzinemotor zo efficiënt mogelijk samenwerken, waarbij er af en toe ook helemaal elektrisch gereden kan worden. In de sportstand wordt de benzinemotor meer aangesproken. Leuk om even uit te proberen, maar de andere twee standen passen veel beter bij het karakter van de Sorento; Dat van een comfortabele reisauto. Ben je een kniesoor dan zou je de aandrijving kunnen verwijten dat de automaat soms niet helemaal vloeiend terugschakelt. Een concurrent als bijvoorbeeld de Seat Tarraco is uit te rusten met een automaat met dubbele koppeling en zo’n bak schakelt supervloeiend en supersnel. Ook het band- en windgeruis bij snelheden boven de 110 km/h zijn net wat meer dan je zou verwachten in dit type auto. Niet dat het direct storend is, maar het valt wel op.

De Sorento is uitgerust met een hele reeks rijhulpsystemen. Zo kun je dankzij de adaptieve cruise control en de rijstrookassistent op de snelweg min of meer autonoom rijden. Wel meldt het instrumentarium – als je langer dan 20 seconden je handen van het stuurwiel hebt – dat je het stuur moet vasthouden. Een wettelijke verplichting en uiteraard wel zo veilig. Het systeem houdt de auto keurig binnen de lijnen en remt – dankzij de fileassistent - indien nodig af tot en met stilstand. Kia belooft dat de noodstop-assistent remt voor auto’s, maar ook voor fietsers en voetgangers.

Nieuw foefje bij de dode-hoek-bewaking op de Sorento is, dat zodra je je knipperlicht aan doet, een van de klokken in het instrumentarium even verandertin een beeldscherm waarop je ziet wat er in de dode hoek van de auto gebeurt. Dat werkt erg goed. De camera van dit systeem hangt onder de buitenspiegel. Verder heeft de Sorento standaard een waarschuwing voor kruisend verkeer achter de auto en een uitstapbeveiliging – waarbij de deur niet open kan als er een auto of fietser nadert.

De Kia Sorento van binnen

De wielbasis van de Sorento is ten opzichte van zijn voorganger iets vergroot waardoor er (nog) meer binnenruimte is dan voorheen. Achterin zit je dan ook als een vorst. Met heel veel beenruimte en voldoende hoofdruimte. Alleen als je langer bent dan 1 meter 90 kan de hoofdruimte je parten spelen door het grote panoramadak. Dat snoept aardig wat centimeters van het plafond weg. De achterste, derde, zitrij bestaat uit twee stoeltjes die in de bodem van de achterbak wegklappen. In uitgeklapte toestand bieden ze ruimte aan kinderen. Volwassenen kunnen hier niet met goed fatsoen zitten.Prettig is dat de Sorento bij alle zitplaatsen een bekerhouder en USB-aansluiting heeft, dat er ook op de achterbank stoelverwarming is en dat je zelfs op de derde zitrij de airco kunt bedienen. Ook goed: Op de zijkant van de leuning van de bijrijdersstoel zitten twee knoppen waarmee je deze stoel elektrisch, vanaf de achterbank, naar voren kunt schuiven. Heel handig en iets wat je eigenlijk alleen tegenkomt in directielimousines. Het laadruim is fors, zeker als je alle banken wegklapt. Er zijn trouwens twee plekken waar je de rolhoes (waarmee je bagage uit het zicht onttrekt) kunt opbergen als je die niet gebruikt omdat de derde zitrij is uitgeklapt.

Voorin zit je uitstekend. Er zijn veel verstelmogelijkheden voor de stoelen en het stuurwiel, het zicht op de instrumenten is goed en het infotainmentscherm is lekker groot en breed en is hoog op het dashboard gemonteerd. De menustructuur in het infotainmentscherm is logisch. Op het stuurwiel bedien je de adaptieve cruise-control, de radio en de telefoon. Het enige dat wellicht ontbreekt is een head up display (waarbij belangrijke rijgegevens in de vooruit worden geprojecteerd zodat je jeogen niet van de weg hoeft te halen). Dat zou in deze auto wel passen, gezien de rest van de uitrusting.

Kijk je in de binnenspiegel dan zie je meteen wat een lel van een auto de Sorento is. Gelukkig zijn er camera’s rondom aanwezig, wat bij manoeuvreren een uitkomst is. Het materiaalgebruik is gezien de prijs van de auto in orde. Kia heeft er voor gezorgd dat overal waar je handen het interieur moeten aanraken (deurhendels, middenarmsteun, stuurwiel) de materialen zacht aanvoelen. Maar daar waar dat niet zo is, is knalhard plastic gebruikt. Dat, en de nogal glanzende middenconsole, geven de auto een net wat goedkopere aanblik dan bijvoorbeeld een Peugeot 5008, die er van binnen juist heel chic en strak afgewerkt uitziet.

De Kia Sorento en het milieu

De Sorento is uitsluitend leverbaar met hybrideaandrijving. Dieselmotoren zijn verleden tijd. Tijdens de testrit hadden wij een gemiddelde van 6,6 liter per 100 kilometer op de boordcomputer staan, oftwel 1 op 15,1. Niet wereldschokkend, maar zeker ook niet slecht voor zo’n grote auto. Begin 2021 komt er ook nog een stekkerhybride-versie van de Sorento op de markt.