Auto Review Toyota Yaris Verso I 1e facelift

Kort na de eeuwwisseling kwam het ene na het andere merk ineens met een MPV-achtig model in de zeer compacte klasse. Dat pakte lang niet altijd even goed uit. Toyota was met de Yaris Verso zo’n beetje de pionier en dat succes inspireerde andere merken.

In ons land werd de Yaris Verso naar verhouding heel geliefd, dit ruimtemodel werd mooi meegezogen in het succes van de normale Yaris. De compacte Toyota was hier ook duidelijk succesvoller dan verschillende andere merken. Kennelijk was men bij Toyota zelf niet helemaal tevreden. Met de komst van de tweede generatie van de Yaris kwam er geen opvolging voor de Verso. Een sterk punt van de Yaris Verso was de mogelijkheid de achterste zitplaatsen volledig weg te klappen in de vloer. Bij andere MPV-modellen kunnen die stoelen worden uitgenomen, maar ja, waar laat je die dan? Los van die handigheid blinkt de Yaris Verso natuurlijk ook uit in de ruimte in het interieur, terwijl de auto in lengte en breedte toch een compacte auto is gebleven.

Het leveringsprogramma van de Verso was heel overzichtelijk. De 1,3 liter benzinemotor (62 kW/84 pk) is natuurlijk dezelfde als we ook in de normale Yaris aantreffen. De Verso is er ook met een 1,5 liter benzinemotor (77 kW/105 pk), die vooral als de auto vaker flink beladen wordt beter uit de voeten kan. Beide benzinemotoren zijn ook geleverd met viertraps automatische transmissies. Er is ook een 1,4 liter diesel met 55 kW/75 pk, maar die moet je in Nederland echt met een lampje zoeken. De 1,3 en de diesel zijn geleverd in een naamloze basisversie, alle motorvarianten waren er als Linea Terra, Linea Sol en Linea Luna. Begin 2003 is er een minimale facelift geweest, maar er geldt geen duidelijke voorkeur voor exemplaren voor of na die verandering. Bij die verandering verviel wel de Linea Luna.

De combinatie van veel ruimte binnen compacte maten en de uitstekende kwaliteit waarom Toyota alom wordt geroemd is erg sterk. Dit maakt dat de Yaris Verso ook jaren nadat de nieuw-verkoop is gestopt nog steeds een gewilde auto is, bij bepaalde doelgroepen. Gemiddeld zijn kopers van de Yaris Verso vaak wat ouder. Dat gold ook bij de nieuw-kopers. Daardoor zie je in het aanbod nu bijna twee groepen ontstaan: naast de exemplaren met enorme kilometerstanden en ongeacht het bouwjaar zijn er ook relatief veel met opvallend lage kilometrages. Die laatste zijn vaak van particuliere, wat oudere gebruikers geweest. Dat kan een aanbeveling zijn, maar veel korte ritjes met onvoldoende opgewarmde motor zijn tropenkilometers en niet elke oudere kan even goed met de koppeling overweg. Kwestie van goed uitkijken en de situatie inschatten. Opvallend is dat je bij Toyota-dealers vaak mooie exemplaren vindt voor heel acceptabele prijzen. O ja: het uiterlijk is natuurlijk niet ieders smaak.

Rijden met de Yaris Verso vraagt even gewenning. Om te beginnen is daar de wat hogere zit. Dat past in het concept van de auto, zo wordt er wat ruimte gewonnen en daar kies je dus bewust voor als je zo’n auto koopt. Volgend punt is het digitale, centrale dashboard. Het lijkt alsof je in een soort donkere tunnel kijkt, met een vreemde dieptewerking. Bijzonder, dat is het zeker, maar het is niet altijd even handig afleesbaar. De Verso rijdt bijna als een normale Yaris, daarmee is het een gemakkelijk te bedienen auto. Op kruissnelheid is hij niet uitzonderlijk stil, waarbij het ook scheelt dat de ruimte achterin een beetje als een klankkast werkt. Veel exemplaren hebben een trekhaak, maar die wordt in de praktijk vrijwel alleen voor fietsendragers gebruikt. Met de Yaris Verso is gemiddeld 1 op 12 á 13 te rijden.

Zoek je ruimte en stel je prijs op topkwaliteit, maar je wilt niet in een grote auto rijden? Bij die combinatie van eisen is een Yaris Verso nog steeds een prima aanbod. De kwaliteit is ook zodanig dat je tot in lengte van jaren plezier aan de Verso kunt hebben, ook als die wat op leeftijd raakt. Eenmaal iets goeds gevonden? Nooit meer wat anders!