Auto Review Porsche 911 VIII (992)

In de sportstand verandert de nieuwe Porsche 911 van een comfortabele reisauto in een hitsige sportwagen. Je kunt daar onbezorgd van genieten, omdat een legertje rijhulpsystemen er op de achtergrond op toeziet dat je het niet té gek maakt.

Conclusie

Is de Porsche 911 het na vijf decennia nog waard om van te dromen, vroegen wij ons af toen we de sleutels van deze nieuwste generatie in ontvangst namen. De sportwagen is immers groter en zwaarder dan ooit tevoren. Al die toevoegingen blijken noodzakelijk om de 911 te laten overtuigen als sportauto én als reiswagen. De aanvullende veiligheidsuitrusting maakt dat jij onbekommerd van al dat vermogen kunt genieten. Daarmee is deze Porsche begeerlijker dan ooit.

Type auto en prijs

Porsches spelen al decennialang de hoofdrol in menig jongensdroom. De 911 voorop! Eind 2018 werd alweer de achtste modellijn gepresenteerd: een sportwagen die op zijn beurt een compleet nieuwe generatie kinderen gaat inspireren. De eerste 911 verscheen in 1964 op de markt. De motor lag toen al achterin: een luchtgekoelde zescilinder krachtbron, goed voor 130 pk. Inmiddels zijn er meer dan een miljoen exemplaren van de sportwagen gebouwd. In de loop der tijd nam niet alleen het vermogen, maar ook het aantal modelvarianten toe. Ze groeiden stuk voor stuk uit tot legendes: de Targa, de Turbo, de GT2 en -3, de RS en - zij het dan misschien iets lokaler - de Rijkspolitie Porsche. Door de jaren heen is er het nodige aan de sportwagen veranderd, maar het kenmerkende silhouet van de 911 is altijd behouden gebleven. De belangrijkste uiterlijke aanpassingen betreffen in de koets verzonken handgrepen, een lichtbalk over de gehele breedte van de achterzijde en uitgebouwde wielkasten (voorheen voorbehouden aan de duurdere uitvoeringen). Uiteraard is de beroemde Porsche krachtiger dan voorheen – in het geval van de door ons gereden Carrera S scheelt dat 30 pk in verhouding tot zijn voorganger – en het instrumentarium is voortaan deels digitaal. De aanvullende veiligheidsuitrusting werd ook aangevuld. Prijzen beginnen bij € 141.400. De Mercedes AMG GT (vanaf € 160.552) en Chevrolet Corvette Stingray (prijs op het moment van schrijven onbekend) gelden als alternatief.

Hoe rijdt de 911

De Porsche 911 is in de loop der tijd steeds groter en zwaarder geworden: de sportwagen weegt 1.490 kilogram en meet 4.52 meter. Een Mercedes B-Klasse torent in het parkeervak wellicht boven de 911 uit, maar die gezinsauto is korter en lichter. De door ons gereden Carrera S heeft een zescilinder boxermotor achterin liggen, goed voor 450 pk en 530 Nm koppel. Laat je de verschillende rijstanden ongemoeid, dan is het een comfortabele reisauto waarmee je gedachteloos jouw woon/werkverkeer aflegt. De taps toelopende rugleuningen verrasten ons; heb je niet het tengere postuur van een racepiloot, dan kun je jouw schouders er moeilijk in kwijt. Schakel je met de ronde draaiknop rechts onderaan het stuur de sportmodus in, dan word jouw aandacht echter al gauw van de stoelen afgeleid. De gasrespons wordt feller, het uitlaatgeluid voller en met behulp van de naadloos schakelende, achttraps automaat en het optionele Sport Chrono Pakket kun je al het vermogen desgewenst in één klap op de weg brengen. De Porsche sprint dan in 3,5 seconden van 0 naar 100 kilometer per uur. Een Tesla Model S is sneller, maar die elektrische auto maakt van zo’n stoplichtsprint niet de show die Porsche voor het voetlicht brengt. De achterwielen – met 21 inch een maatje groter dan de exemplaren voor – klauwen naar grip en de krachtbron brult het uit, waardoor je jouw bijrijder geheid een angstkreet ontlokt. Imposant dat de Duitsers er in zijn geslaagd twee van zulke uitersten in een en dezelfde auto te verenigen. Hoewel het meeste gewicht achterin ligt – de 911 is ook nog eens achterwielaangedreven – ervaar je de sportwagen onder normale omstandigheden geen moment als listig. Diverse rijhulpsystemen houden de Porsche in het gareel, waaronder een zogenaamde Wet-modus. Detecteren de sensoren in de voorste wielkuipen nattigheid, dan stelt de auto voor om het beschikbare vermogen af te stemmen op de weersomstandigheden. Je kunt dat advies als bestuurder echter in de wind slaan, hoewel dat met een prijskaartje van dik anderhalve ton misschien niet verstandig is. Voor een fatsoenlijk zicht rondom ben je aangewezen op een set camera’s uit de accesoiresfolder, waarmee je meteen in de gaten kunt houden of je tijdens het parkeren jouw lichtmetalen velgen niet beschadigt. Met een meerprijs van bijna € 1.800 is dat geen voordelige optie, maar nog altijd goedkoper dan een set andere wielen (de exemplaren onder onze testauto komen op € 2.464)!

De 911 van binnen

De buitenwereld ziet aan het exterieur af dat je een dure auto rijdt, maar als eigenaar zit je hoofdzakelijk ín de auto. Daar rechtvaardigt een hoogwaardig interieur het bedrag dat je voor de 911 hebt neergeteld. De gebruikte materialen zien er niet alleen prachtig uit, maar voelen ook plezierig aan. Bovendien kun je het binnenste van de 911 in verregaande mate personaliseren. Het nieuwe, deels digitale instrumentarium en het haast kamerbrede infotainmentsysteem geven de klassieke sportwagen een futuristisch tintje. Je bedient het door middel van een aanraakscherm, waardoor de middenconsole aangenaam ‘leeg’ kon blijven. Hoewel de Porsche over twee zitplaatsen achterin beschikt, zijn die door de hoge middentunnel eigenlijk alleen bruikbaar voor kleine kinderen. Om hun mobieltje of spelcomputer op te kunnen laden, zijn ze afhankelijk van de fortuinlijke lieden voorin: een stroompunt ontbreekt. Wellicht kun je die achterbank daarom beter gebruiken om je bagage te vervoeren: met een inhoud van 132 liter is de kofferbakinhoud onder de traditionele motorkap namelijk bescheiden. Er past niet eens een golftas in!

De 911 en het milieu

Vooralsnog is de 911 leverbaar als Carrera en Carrera S. Beide motorvarianten zijn leverbaar met achter- of vierwielaandrijving. Het beschikbare vermogen loopt uiteen van 385- tot 450 pk, maar de komende tijd zullen er ongetwijfeld andere, snellere versies van de sportwagen worden geïntroduceerd. Porsche geeft voor de door ons gereden uitvoering een gemiddeld brandstofverbruik op van 1 op 11,2. Wij kwamen in de praktijk tot een score van 1 op 8,4.