Auto Review BMW X3 I (E83)

Sportief werkpaard

De BMW X3 is als occasion nog altijd geliefd, ook nu de oudste exemplaren op leeftijd geraken. Destijds was BMW met deze X3 zo’n beetje het eerste merk met een serieuze ‘premium SUV’. Die bijzonder positie is nu verdwenen, maar de X3 houdt goede kanten.

Pluspunten

‘Premium SUV’, bijzondere combinatie van eigenschappen
Uitstekende betrouwbaarheid
Sterk imago

Minpunten

Rijdt minder verfijnd dan andere BMW’s
Uiterlijk niet ieders voorkeur

Wat vindt de Wegenwacht?

De BMW X3 is bij de Wegenwacht… de grote onbekende. Het komt wel eens voor dat er pechhulp moet worden verleend aan een X3, maar dat is dan een lege accu of iets dergelijks. Wat wel eens voorkomt, is een motorstoring als gevolg van een defect aan de stelmotor van de Valvetronic klepbediening. De Wegenwacht kent een tijdelijke oplossing, waardoor in elk geval kan worden doorgereden. Naar de garage bij voorkeur, waar de definitieve reparatie wordt verricht. Zowel bij de 2,5 als de 3,0 kunnen bij oudere exemplaren scheurtjes in het uitlaatspruitstuk ontstaan, waardoor er uitlaatgas in het interieur terecht kan komen. Een nieuw spruitstuk is dan de enige oplossing. Het kwaliteitsniveau van deze BMW’s ligt uitzonderlijk hoog, zelfs nog een graadje hoger dan van andere BMW-modellen.

Over de BMW X3

BMW was toch ook wel voorzichtig, met de introductie van de X3. Dat is één verklaring voor het feit dat BMW de productie van dit model heeft uitbesteed aan een ‘derde partij’. De firma Steyr in het Oostenrijkse Graz heeft echter een enorme reputatie, vooral als het gaat om vierwielaangedreven modellen. Daar is de productie van de X3 van dit model ondergebracht, waarbij veel componenten (motoren, transmissies) natuurlijk gewoon vanuit München werden aangevoerd. Een risico? Niet echt, Steyr heeft uitmuntend werk geleverd. Zie de kolom van de Wegenwacht, de X3 behoort zelfs binnen BMW tot de beste auto’s van de betreffende bouwjaren.

Steyr heeft uitmuntend werk geleverd. Zie de kolom van de Wegenwacht, de X3 behoort zelfs binnen BMW tot de beste auto’s van de betreffende bouwjaren.

Uitvoeringen en varianten

De X3 is er met een wat kleiner motorenaanbod dan andere BMW’s. De X3 heeft door gebruik van motoren die ook in andere modellen werden gebruikt volop meegeprofiteerd van de technische ontwikkelingen bij BMW. Aanvankelijk waren er drie benzinemotoren en twee diesels. Dat waren achtereenvolgens de 2,0i (viercilinder, 110 kW/150 pk), 2,5i (zescilinder, 141 kW/192 pk) en 3,0i (170 kW/231 pk), gevolgd door de 2,0d (viercilinder, 110 kW/150 pk) en de 3,0d (160 kW/218 pk). Inderdaad, de basismotoren zijn in benzine- en dieselversie even sterk. In 2006 is er een kleine facelift doorgevoerd en er kwamen enkele nieuwe, krachtiger motoren. De 20i bleef buiten schot, de 25i ging naar 160 kW/218 pk en de 30i naar 200 kW/272 pk. Bij de diesels kwam er een nieuwe 18d (eveneens 2,0 liter, 105 kW/143 pk), de 20d steeg naar 130 kW/177 pk, de 30d bleef ongewijzigd en een nieuwe toevoeging is de 35d (3,0 zescilinder, 210 kW/286 pk). Handgeschakelde transmissies komen vrijwel alleen voor bij de basismotoren. Naast de basisversie was er steeds de Executive en de High Executive, maar elke koper kon zijn X3 naar eigen smaak verder aankleden.

De BMW X3 als occasion

De occasionprijzen van de eerste generatie X3 liggen al een op zeer betaalbaar niveau, maar dat zijn vaak wel exemplaren met een lange historie achter de rug. Met name de diesels kijken niet op enkele tonnen aan kilometers. Er is best wat keuze in dit model, destijds zijn ze ook gewoon volop verkocht. Nu is nog ongeveer een derde van het aanbod een diesel (dat was destijds meer…) en zo’n 60% hebben de automatische transmissie. Oftewel: ongeacht welke combinatie je zoekt, dat is allemaal best in het land te vinden. Als werkpaard-in-vrije-tijd is een X3 nog steeds een prima SUV. De X3 is tot heel veel in staat, zelfs de basisversies kunnen al 1.800 kilo trekken. Kijk wel uit voor (voormalige) Duitse import. Daarmee hoeft helemaal niks mis te zijn, mits er een aantoonbare, logisch doorlopende (onderhouds-) historie bij de auto aanwezig is. Er zìt kaf onder het koren, het is de kunst dat onderscheid te maken.

De proefrit

Ook al is het een SUV, zijn de verwachtingen rond de rijeigenschappen hoog gespannen, als er BMW op de neus staat. Vergeleken met veel andere SUV’s maakt de X3 dat wel waar, maar hij mist toch de verfijning in rijplezier die we van andere BMW’s kennen. Dat is wel iets om je te realiseren als je vanuit een 3- of 5-serie in zo’n auto stapt. De hoge(re) zitpositie helpt daarbij ook niet. Exemplaren met een af fabriek gemonteerd sportonderstel zijn zelfs heel oncomfortabel, laat staan wanneer een X3 in later stadium is voorzien van verkorte veren en dergelijke fratsen. Niet doen, laat ‘m vooral hoog op de pootjes staan, zó is de X3 bedoeld en zo is hij uiteindelijk nog het beste. Motorisch is er natuurlijk helemaal niets mis, de transmissies zijn ook helemaal tòp. Het gemiddelde verbruik ligt aanmerkelijk hoger dan bij identiek gemotoriseerde, andere BMW’s. Met een 2,0i haal je bij uitzondering 1 op 10, met de zescilinders zit je gauw aan 1 op 7 á 8.

Conclusie

In de huidige tijd is de aankoop van een SUV nuchterder geworden. Dat doe je niet meer alleen omdat het stoer staat, maar in toenemende mate omdat je gewoon behoefte hebt aan zo’n auto. Als occasion is de X3 dan een auto waar je niet omheen kunt, je moet ‘m tenminste overwegen. Daarbij kan de X3 overtuigen met zowel eigenschappen als kwaliteit.

Deze auto is beschikbaar gesteld door Alewijn Ott B.V., Alkmaar