Auto Review Ford Transit Tourneo Custom I 1e facelift

Ford heeft een reputatie hoog te houden wanneer het om sportieve rijeigenschappen gaat en de Tourneo Custom vormt daarop geen uitzondering. Na een opfrisbeurt kan de bus nog beter voor een personenwagen doorgaan. Op het prijskaartje na dan.

Met zijn riante binnenruimte en praktische gebruiksgemak zouden grote gezinnen een spreekwoordelijke moord doen voor zo’n Tourneo Custom, maar vanwege het torenhoge prijskaartje zullen het vooral taxibedrijven zijn die tot aanschaf over gaan. Weliswaar is er nu sprake van een aanvullende veiligheidsuitrusting, maar dat de Ford het nog altijd zonder noodstopsysteem moet stellen, is een kwalijke zaak.

Personenversies van bestelbusjes zijn er altijd geweest. Sinds de introductie van de Tourneo Custom doet Ford echter beter zijn best om er volwaardige personenauto’s van te maken. Er is extra zorg besteed aan de rijeigenschappen en bij het op de markt verschijnen beschikte de Tourneo Custom over dezelfde multimedia-mogelijkheden als menig reguliere Ford. In 2017 onderging de bus een facelift, die werd aangegrepen om de bedrijfswagen ook van een aanvullende veiligheidsuitrusting te voorzien. De personenversie van de Tourneo Custom is in verschillende uitvoeringen verkrijgbaar. Dat geldt zowel voor het aantal zitplaatsen (5 tot 9), de lengte als de luxegraad. De standaard personenbus luistert naar de naam Kombi en heeft een vanafprijs van € 53.886. De chique versie heeft geen toevoeging achter de typenaam, maar het prijskaartje is daarentegen wel behoorlijk opgewaardeerd. Die uitvoering kost minimaal € 73.911. Daarmee is de Tourneo Custom een prijzige bus: een alternatief als de Peugeot Expert Combi/Traveller staat voor tienduizenden euro’s minder in de prijslijst. Nu werken de Fransen samen met Toyota, zodat hun bus daardoor wellicht voordeliger te produceren valt. Bovendien krijg je bij Ford een krachtiger motor en een rijkere standaarduitrusting, die in de door ons gereden luxe versie onder meer parkeersensoren, twee schuifdeuren en geïntegreerde zonnegordijntjes omvat.

Voor een bestelbus ziet de Tourneo Custom er gelikt uit. Ondanks zijn omvang oogt hij gedrongen, als een katachtige die zijn prooi besluipt. Eenmaal achter het stuur is het alsof je dat roofdier als een marionettespeler aan het besturen bent; je zit boven de vooras en daarmee ‘op de bok’. Je zicht is daardoor uitstekend. Niet alleen door de voorruit, maar vooral over je schouder: het glasoppervlak lijkt wel om de Ford heen gewikkeld. De achterste zijruit loopt bijna tot aan de kofferklep! Sinds zijn opfrisbeurt kun je de Tourneo Custom met een keur aan rijhulpsystemen uitrusten, van adaptieve cruise control en dode hoek signalering tot een waarschuwing bij kruisend verkeer aan de achterzijde van de bus. Rijstrookassistentie is ook leverbaar, maar wanneer je onbedoeld op een andere rijbaan terecht komt, stuurt de Ford niet zelf terug. Ook bij een dreigende botsing waarschuwt de personenbus weliswaar dat er gevaar dreigt, maar laat een ingreep aan de bestuurder over. Bij Volkswagen, dat met de personenversie van diens Transporter ook in het hogere prijssegment opereert, laten ze zien dat dit anders kan. Bovendien betaal je bij Ford een stevige meerprijs voor die aanvullende veiligheidsuitrusting: wil je alle mogelijke systemen aan boord, dan ben je € 1.800 verder. Behalve de zitpositie is er nog een eigenschap die verraadt dat je niet in een Fiesta onderweg bent: de Tourneo Custom is voelbaar gemaakt om beladen te worden. Ben je in je eentje onderweg, dan reageert de achteras wat ‘springerig’ op korte oneffenheden. De meest luxueuze uitvoering is uitsluitend leverbaar met dieselmotoren, waarvan wij met een 170 pk en 405 Nm sterke variant op pad waren. Het trekgewicht daarvan bedraagt 2.100 kilogram. De viercilinder trekt er stevig aan, maar het is een rauw blok, dat zich goed laat horen en de bus doet schudden bij het verkeerslicht. Eenmaal op snelheid valt de geluidsproductie mee en is het zaak je aandacht bij andere dingen te houden; je rijdt met deze Tourneo Custom al gauw te hard. Wat dat betreft, zijn de Ford-ingenieurs er zeker in geslaagd om de bedrijfswagen aan te laten voelen als een personenauto. Ook het bocht- en stuurgedrag dragen bij aan die beleving. De optionele zeventraps automaat maakt van de Tourneo Custom een comfortabele metgezel, al doet het beperkt in diepte verstelbare stuur afbreuk aan die eigenschap voor wie langer is dan 1.90 meter. Om goed bij het stuurwiel te kunnen, zullen langere bestuurders hun stoel verder naar voren moeten schuiven, waarna ze met hun rechterbeen klem komen te zitten tegen de forse middenconsole.

Onze testauto mag met recht het vlaggenschip van het modellengamma worden genoemd. In de verlengde uitvoering en voorzien van een waslijst aan extra’s komt het prijskaartje op maar liefst 89 mille. Wil je niet alleen acht inzittenden, maar ook hun bagage vervoeren, dan zit je al gauw aan zo’n XXL-versie vast, die bij Ford ‘L2H1’ wordt genoemd. Je wint er 37 centimeter mee, waarna de bagageruimte tot wel 2.800 liter groeit. De kofferklep is evengoed gigantisch, waardoor je behoorlijk wat ruimte vrij moet houden achter de Tourneo Custom, wil je fatsoenlijk de boodschappen in kunnen laden. De linkerzijde van de laadruimte komt iets naar binnen: daar zal je bij het beladen rekening mee moeten houden. De losse stoelen kun je weliswaar opklappen, maar niet vlak leggen. Uitnemen gaat wel, maar dat is fysiek behoorlijk inspannend en bovendien moet je dan maar net een plek hebben om ze op te slaan. Ford heeft een doeltreffende remedie bedacht om te voorkomen dat losse spullen onder de stoelen rollen; de kofferbak is daartoe voorzien van een opstaande rand. De beenruimte achterin is riant, of je nu op de tweede of derde zitrij plaatsneemt. De hoofdruimte beoordelen we als toereikend. Instappen naar achteren gaat eenvoudig, doordat je de buitenste stoelen met één handeling naar voren kunt klappen. De schuifdeuren zijn voorzien van minuscule schuifraampjes, maar de ruiten kunnen in ieder geval open (dat is bij een concurrent als de Peugeot Traveller Business bijvoorbeeld niet het geval). De Tourneo Custom is werkelijk besprenkeld met stroompunten; je vindt ze door de hele bus. Hetzelfde geldt voor beker- en flessenhouders. Opvallend genoeg hebben slechts vier van de zes stoelen achterin een ISOFIX-aansluiting. Na de meest recente opfrisbeurt beschik je voorin over hetzelfde infotainmentsysteem als in de nieuwste Focus. De middenconsole, voorheen nog bezaaid met bedieningsknoppen, oogt daardoor lekker opgeruimd en je beschikt over handige diensten als spraakbediening en Apple CarPlay. Bovendien is het grote scherm hoog op het dashboard gepositioneerd, waardoor je jouw ogen nauwelijks van de weg hoeft te halen om het af te lezen. Het dashboard doet wonderen voor de kwaliteitsbeleving, dat zelfs in onze luxueuze testuitvoering grotendeels is opgetrokken uit harde kunststoffen.

De door ons gereden, verlengde uitvoering van de Ford personenbus is uitsluitend leverbaar met dieselmotoren. Het vermogen loopt uiteen van 130- tot 170 pk. De krachtigste versie is in de folder goed voor een verbruikscijfer van 1 op 14,1. In de praktijk realiseerden wij een score van 1 op 9,6.