Auto Review Toyota Urban Cruiser II

Conclusie

De Toyota Urban Cruiser heeft een miljoen kilometer garantie op de benodigde batterijen. Een unieke eigenschap, maar ook meteen het enige punt waarmee de crossover de concurrentie ontstijgt. De Urban Cruiser is krapper dan menig alternatief, hij laadt langzamer, is minder zuinig en kan nauwelijks een aanhanger trekken.

Dan ben je gauw uitgepraat. En al helemaal, wanneer je bedenkt dat een tweetal belangrijke concurrenten zij aan zij met de Urban Cruiser in de Toyota showroom staan: de C-HR+ en de opgefriste bZ4X. Beide EV’s bieden tegen een geringe meerprijs aanzienlijk meer auto. Ze voelen ook veel meer als een Toyota.

Geen zin om verder te lezen? Alle in dit artikel gegeven informatie komt ook in de begeleidende video voorbij.

Type auto en prijs

Toyota dacht jarenlang dat batterij elektrische auto’s wel zouden overwaaien, maar is inmiddels aan een heuse inhaalslag begonnen. Tegenwoordig kun je bij de Japanners voor wel drie EV’s terecht: de Urban Cruiser, C-HR+ en de onlangs gefacelifte bZ4X.

De Urban Cruiser vormt de voordeligste optie, met een vanafprijs van € 32.995 op 529 euro in de maand, wanneer je liever kiest voor private lease. Een speciale EV-cursus zit bij de prijs inbegrepen. Daarbij leer je in jouw eigen auto hoe je optimaal gebruik maakt van de meegebrachte stroom.

Mocht de typenaam je bekend in de oren klinken, dan kan dat kloppen: Toyota verkocht in ons land al eerder een auto onder die naam. Beide modellen zijn crossovers in het B-segment, maar de oorspronkelijke Urban Cruiser reed op benzine. De nieuwe versie is uitsluitend verkrijgbaar op stroom.

Geen volledige Toyota

Het is alleen geen volledige Toyota: anno 2026 is de Urban Cruiser eigenlijk een Suzuki. De Japanse fabrikanten werken al jaren samen, maar bij dit model nam Suzuki het voortouw. Zij verkopen de semi-terreinwagen onder de naam ‘e-Vitara’. En zo hebben Toyota en Suzuki niet alleen concurrentie van de BYD Atto 2, Kia EV3, Renault 4 en Skoda Elroq, maar ook van elkaar.

De overeenkomsten tussen de Urban Cruiser en e-Vitara zijn groot, maar er is één belangrijk verschil. Suzuki geeft tien jaar of 200.000 kilometer garantie op de benodigde batterijen, Toyota verleent een miljoen (!) kilometer coulance op de accucellen.

Dat doen de Japanners met terugwerkende kracht voor ál hun EV’s: wie in 2022 een bZ4X heeft gekocht, mag dus ook zo lang bij de officiële dealer aankloppen. Mits je jouw volledig elektrische Toyota daar ook trouw voor z’n onderhoudsbeurtjes brengt…

Hoe rijdt de Urban Cruiser

Wij maakten kennis met een voorwielaangedreven uitvoering van de Urban Cruiser, goed voor 174 pk en 193 Nm koppel. Hoewel Toyota meerdere motorvarianten van de crossover verkoopt, blijft het maximale trekgewicht onveranderd. Dat is een teleurstellende 750 kilogram.

Meteen bij het instappen valt de matige zitpositie op. Menig elektrische auto heeft op de achterbank een ongelukkige zit, vanwege de onder de inzittenden weggewerkte batterijen. In de Urban Cruiser speelt dit probleem ook voorin.

Opgetrokken knieën

Van het met opgetrokken knieën achter het stuur zitten, krijg je al gauw spierpijn. Dat maakt de Toyota oncomfortabel tijdens langere ritten. Zonde, want de vering en demping zijn dik in orde en de besturing van de Urban Cruiser is mooi communicatief. Op wat bandenrumoer na is het bovendien aangenaam stil aan boord.

Toyota beknibbelt niet op de aanvullende veiligheidsuitrusting. Vrijwel alle beschikbare hulpsystemen zijn standaard aan boord, van adaptieve cruise control tot dode hoek bescherming. Alleen voor een 360 graden camera dient te worden bijbetaald. Doen, want de beeldkwaliteit van het standaard exemplaar is ondermaats.

Wie niet gediend is van de door de Europese Unie opgelegde snelheidswaarschuwing, legt deze eenvoudig het zwijgen op door middel van een voorkeuzetoets op het stuur.

De Urban Cruiser van binnen

De term ‘B-segment’ duidt op auto’s met het formaat van een Volkswagen Polo. De Urban Cruiser kun je ook in dit deel van de markt indelen, zij het dan dat de Toyota wat hoger op zijn pootjes staat.

Dat verandert niets aan de beperkte binnenruimte. Wie langer is dan 1.90 meter, kan achterin nauwelijks zitten. Dat komt vooral door de beperkte hoofdruimte; door de achterbank te verschuiven, kun je in ieder geval jouw benen nog kwijt. Net als voorin ervaar je echter nauwelijks steun van de stoelzitting.

Speciaal afdekmechanisme

De kofferbakinhoud is bescheiden, wanneer je kijkt hoeveel bagage er bij de concurrentie achterin past. In de Urban Cruiser kun je minimaal 244- en maximaal 566 liter spullen kwijt. De laadvloer is vlak en beschikt over een speciaal afdekmechanisme, waardoor er geen klein grut tussen de bagagebodem en de neergeklapte rugleuning kan vallen.

Het binnenste van de Toyota is somber van kleur en de knalharde kunststoffen die in het interieur zijn gebruikt, stemmen niet vrolijk. Het instrumentarium is digitaal, maar gelukkig beschikt de crossover ook over een aantal traditionele bedieningsknoppen voor de radio en klimaatcontrole.

De Urban Cruiser en het milieu

De samenwerking tussen Toyota en Suzuki is in het kader van de Urban Cruiser al ter sprake gekomen, maar voor de gebruikte batterijen zochten de Japanners eveneens toenadering tot een andere partij. Die accucellen komen namelijk bij het Chinese BYD vandaan.

BYD maakt zijn accu’s in eigen beheer. Ze zijn van het type LFP. Zulke batterijen zijn goed bestand tegen veelvuldig (snel)laden, maar ze zijn erg zwaar en kunnen niet goed tegen kou. Dat belooft wat, want wij scoorden tijdens onze kennismaking in Zuid-Italië al een karige verbruiksscore van 30 kWh (!) per 100 kilometer.

Nu reden we in de omgeving van Florence door geaccidenteerd terrein, dus vermoedelijk moet het in Nederland wel wat zuiniger kunnen. Maar de spaarzaamste in zijn soort lijkt de Toyota ons niet.

De Japanners verkopen de Urban Cruiser met twee verschillende batterijgroottes: een accupakket van 48,8- en eentje van 61,1 kWh. De actieradius in de folder is nog niet eens verkeerd. Afhankelijk van de gekozen batterij kom je tussen de 344- en 426 kilometer ver op een volle lading stroom.

Alleen op papier

Maar dat is dus op papier: in de praktijk doe je er verstandig aan rekening te houden met 200 kilometer. En dan reden wij nog in een testauto met de ‘grote’ batterij!

Een ander aandachtspunt is de beperkte laadsnelheid. De eenvoudigste Urban Cruiser laadt met maximaal 53 kW, de duurste met 67 stuks. Dat zijn laadsnelheden die sommige plug-in hybrides nog overtreffen. Een concurrent als de Skoda Elroq haalt met gemak het dubbele.

Behalve verschillende batterijgroottes kun je bij Toyota ook voor meerdere aandrijflijnen terecht. Twee daarvan zijn voorwielaangedreven; eentje heeft vierwielaandrijving. Bij die uitvoering ligt er een tweede elektromotor op de achteras. Het beschikbare vermogen loopt uiteen van 144- tot 184 pk, met tussen de 193- en 307 Nm koppel.

Crossover aan de kant

De Urban Cruiser met één pedaal rijden is er niet bij. Je kunt weliswaar uit verschillende mate van regeneratie kiezen, maar alleen wanneer de Toyota stilstaat. Bedenk jij je onderweg, dan zul je de crossover aan de kant moeten zetten.

De semi-terreinwagen beschikt standaard over een warmtepomp en gelukkig maar, want schakel je de klimaatcontrole in, dan zie je op de boordcomputer jouw rijbereik kelderen. Ook plezierig: je kunt handmatig de batterijen voorverwarmen voor een zo kort mogelijke laadstop.