Auto Review Alfa Romeo Giulietta II (940) 1e facelift

Waar praten we over?

De middenklasser van Alfa Romeo verscheen al in 2010. Hier hebben we het over de versies van ná de milde facelift, die in 2016 is doorgevoerd. Hierbij werd de Giulietta op een aantal punten ‘gelijk getrokken’ met de grotere Giulia, die even later verscheen. Hoe belangrijk dat nou helemaal is, valt lastig in te schatten, want de verschillen met de vorige versie zijn niet zo indrukwekkend. Dat moet ook niet, want juist de liefhebbers van dit model vinden dat de Giulietta vooral zichzelf moet blijven. Het is dus een delicate balans tussen ‘bij de tijd blijven’ en ‘handhaven wat goed is’. Voorlopig is Alfa Romeo daarin heel goed geslaagd.

Uitvoeringen en varianten

In deze serie van de Giulietta komen vier benzinemotoren en twee diesels voor. De 1,4 liter viercilinder turbo-benzinemotor is er in drie specificaties. De basisversie is met 88 kW/120 pk al niet slecht bedeeld. De tweede versie wordt ‘MultiAir’ genoemd en levert 110 kW/150 pk. De derde (ook ‘MultiAir’) brengt het zelfs tot 125 kW/170 pk. De snelste Giulietta is de 1750 TBi Veloce, met inderdaad een 1.750 cm3 motor (1.742, om precies te zijn), met een turbo en intercooler is die goed voor 177 kW/240 pk. De krachtigste 1,4 èn de 1750 TBi zijn beide alleen geleverd met een zestraps automatische transmissie, een type met twee koppelingen. Alle overige versies hebben een handgeschakelde zesbak.

Er zijn twee verschillende ‘JTDm’ dieselmotoren. De 1,6 liter levert 88 kW/120 pk en de 2,0 110 kW/150 pk. De 1,6 is als optie ook geleverd met een soortgelijke zestraps automaat als hiervoor aangeduid.

De normale uitvoeringen van de Giulietta waren achtereenvolgens een naamloze basisversie en een Super. In 2017 waren er in enkele motorisaties ook tijdelijke versies, de Business en de Business Super. De TBi staat geheel op zichzelf.

In het voorjaar van 2019 is flink de bezem door het programma gehaald. De twee sterkste 1,4’s, de 1750 TBi en de 2,0 JTDm zijn daarbij komen te vervallen. Resteert de 1,4 met 88 kW en de even sterke diesel, beide in een normale versie en als ‘Sport’.

De Alfa Romeo Giulietta als occasion

De Giulietta is typisch een auto die niet zakelijk wordt verkocht, maar ook ‘nieuw’ terecht komt bij particuliere liefhebbers met een zeker zwak voor dit merk. Juist met die gedachte in het achterhoofd, is het lichtelijk verbazend dat toch nog zo’n 10% van het aanbod een dieselmotor heeft. Minstens zo opvallend is dat meer dan de helft (!) een automatische transmissie heeft, terwijl dat slechts om enkele uitvoeringen kan gaan. Voor een mooie, jonge, gebruikte Giulietta is het heel voor de hand liggend om een bezoek te brengen aan de lokale Alfa Romeo-dealer. Sterker nog, vooraf kun je exact ‘de ideale Giulietta’ zoeken via de site https://occasion.alfaromeo.nl. Hierop staat heel het actuele aanbod van alle dealers. Tevens is direct te zien welke Alfa’s vallen onder het label Selected4u, wat onder meer achttien maanden garantie & mobiliteitshulp omvat. Kijk je ook naar andere exemplaren en bij andere aanbieders, dan is een Giulietta wel een auto om heel deskundig en uitvoerig te (laten) bekijken. Check de onderhoudshistorie en kijk naar mogelijke sporen van schade. Mits deskundig hersteld hoeft schade natuurlijk geen probleem te zijn.

De proefrit

We beginnen met het slechte nieuws: de Giulietta is bepaald niet de ruimste in zijn klasse. De vier portieren bieden toegang tot een interieur dat nèt groot genoeg is voor vier volwassenen. De eenvoudige bagageruimte meet minimaal 350 liter, maar dat is ook duidelijk minder dan alle belangrijke concurrenten in deze klasse. Maar… dat zijn geen Alfa’s! Eigenlijk ongeacht de gekozen motor is de Giulietta een heerlijk rijdende auto, met een mooie balans tussen comfort en sportiviteit. Het onderstel is stevig afgeveerd, dat past bij het karakter, maar niet ‘te hard’. Daarbij beschikt elke Giulietta op de middenconsole overeen ‘DNA-schakelaar’. Daarbij staat D voor Dynamic, N voor Normal en A voor ‘All-wheater’ oftewel sneeuw en ijs. In de praktijk kiezen veel èchte Alfa-rijders voor de D, waarmee de motor alerter reageert op het gaspedaal en de besturing wat nauwkeuriger wordt. Eén van de goede wijzigingen tussen deze facelift versie en zijn voorganger, is dat de gekozen stand ook gehandhaafd blijft als de auto wordt gestopt en opnieuw gestart. Wij reden de Giulietta zowel met de heerlijk vlotte 1,4 met 170 pk en de prettige zestraps automaat, als met de 2,0 liter diesel met handbak. Die handgeschakelde versnellingsbak past wellicht beter bij het karakter van de Giulietta en schakelt ook heel mooi nauwkeurig. Met de 1,4 met automaat reden we ongeveer 1 op 11 gemiddeld, de diesel kwam ondanks intensief gebruik aan zo’n 1 op 18 á 19.

Conclusie

Een echte Alfa Romeo behoort geen allemansvriend te zijn. De Giulietta is dat ook niet. De verfijnde smaak van het merk, met een duidelijke sportieve inslag passen bij je als koper. Zo niet: koop iets anders. Is dit wel het geval, dan zijn er weinig alternatieven die je zelfs zou willen overwegen. Los van dat alles is de Giulietta ook kwalitatief een heel goede auto.