Auto Review Nissan Leaf III

De nieuwe Nissan Leaf heeft heel wat goed te maken. Daar slaagt de EV maar ten dele in. Weliswaar is de compacte gezinsauto weer bij de tijd, maar om aantallen te kunnen draaien in dit inmiddels overbevolkte deel van de markt, is aansluiten niet voldoende.

De Leaf onderscheidt zich nergens van zijn vele concurrenten, of het moet met zijn uiterlijk zijn. Dat afwijkende lijnenspel maakt dat de Nissan qua ruimteaanbod juist achterloopt. Maar in ieder geval kom je bij jou in de wijk niet gauw een tweede tegen…

In 2010 was Nissan vrijwel eigenhandig verantwoordelijk voor de opleving van de elektrische auto. Met de Leaf bracht de fabrikant een EV op de markt die geschikt was voor het hele gezin. Inclusief handigheidjes als een navigatiesysteem met laadpunten en - weliswaar veel later pas - de mogelijkheid de Nissan in te zetten als thuisbatterij.

In de afgelopen vijftien jaar verwerd de Leaf van de allereerste EV voor een volwaardig gezin tot de laatste elektrische auto om te overwegen. Nissan hield te lang vast aan een luchtgekoeld batterijpakket (waardoor de Leaf maar beperkt kon snelladen) en een CHAdeMO-laadaansluiting, waarvoor langs de weg tegenwoordig haast geen oplaadmogelijkheden meer te vinden zijn.

Voortaan vloeistofgekoeld

Met deze derde modelgeneratie breken de Japanners met het verleden. Zo is de nieuwe Leaf geen hatchback meer, maar een crossover. De beschikbare batterijpakketten zijn voortaan vloeistofgekoeld en snelladen doe je met de Europees geaccepteerde CCS-stekker. De mogelijkheid je Leaf op het stroomnet aan te sluiten, is gebleven.

Nissan mocht voor de ontwikkeling van de Leaf grasduinen in de magazijnen van Renault. Zo gebruikte de fabrikant hetzelfde platform, dezelfde batterijen én aandrijflijnen als bij de eveneens volledig elektrische Mégane en Scénic.

Prijzen beginnen bij € 33.990, waarmee de Leaf een fractie duurder is dan de Renault Mégane. De batterij-inhoud is ook nog eens kleiner, maar daar staat tegenover dat je bij Nissan een jaartje extra fabrieksgarantie krijgt op de complete auto: drie jaar of 100.000 kilometer. De garantietermijn voor de benodigde batterij is met acht jaar of 160.000 kilometer gelijk aan die van Renault.

Met een leeggewicht van minimaal 1.789 kilogram is de nieuwe Leaf een zware jongen. Hij weegt zelfs meer dan een Renault Scénic, wat een veel forser model is om te zien. De Nissan heeft echter geen moeite om van zijn plek te komen: onze testuitvoering levert al 177 pk en 345 Nm koppel. En dat is dan nog het instappertje!

De Leaf weet zelfs raad met een kleine caravan dankzij een trekgewicht van maximaal 975 kilogram, ongeacht de gekozen motorisatie. De vering en demping laat alleen te wensen over: de Nissan veert diep in, maar wordt stevig gedempt. Die tegenstrijdige karakteristiek zorgt op korte oneffenheden voor verminderd rijcomfort.

Zware bediening

Op de rest van het rijgedrag hebben we geen aanmerkingen, al valt wel op dat de bediening zwaar gaat. Of dat nu draaien aan het stuurwiel is, het inschakelen van de richtingaanwijzers of het indrukken van de bedieningsknoppen aan boord.

Nissan stelt je in de gelegenheid een soort submenu aan te maken, waarin je de rijhulpsystemen kunt zetten waarvan de werking je het meest op de zenuwen werkt. Met één druk op de knop zet je alle bijbehorende piepjes vervolgens uit.

Gratis hulpsystemen

De aanvullende veiligheidsuitrusting van de Leaf omvat onder meer adaptieve cruise control, een waarschuwing voor een aanrijding aan de voorzijde en dode hoek bescherming. Alle genoemde hulpsystemen zijn bij de vanafprijs inbegrepen.

Alleen voor een koppeling met je navigatiesysteem – zodat de Nissan bij een afrit bijvoorbeeld automatisch afremt – ben je aangewezen op een duurder uitrustingsniveau. Het zicht rondom is in orde, op een fikse dode hoek over je schouder na.

Bij het ontwerpen van de nieuwe Leaf stond de Japanners een zo gunstig mogelijke stroomlijn voor ogen. Daarom loopt de daklijn af en verdwijnen de handgrepen in de carrosserie wanneer je gaat rijden. Of dat het gewenste effect oplevert, lees je bij het testonderdeel ‘De Leaf en het milieu’.

De keerzijde van die aflopende daklijn is in ieder geval wel, dat lange volwassenen achterin niet rechtop kunnen zitten. De zitting van de achterbank biedt ook maar weinig steun aan je benen. De beenruimte zelf is dan weer op orde, zolang je tenminste niet langer bent dan 1.90 meter.

Achterpassagiers beschikken in de Nissan over hun eigen ventilatieroosters en stroompunten. De kofferbak heeft een inhoud van minimaal 437- en maximaal 1.052 liter. De Leaf beschikt over een variabele bagagebodem, waarvan je de vloerdelen kunt gebruiken om je spullen vast te zetten.

Nissan hanteert een viertal uitrustingsniveau’s voor hun EV. Wij reden daarvan het meest luxueuze. Het glazen dak met lamellen van melkglas springt in het oog, maar wij waren vooral onder de indruk van de rijke aankleding van het interieur.

Zowel voor- als achterin is de bovenzijde van de portieren bekleed met stof. Zeker in combinatie met de blauw/witte kleurstelling geeft dat de Leaf een weelderige uitstraling.

Bij het kopje ‘Type en prijs’ kwam al aan bod dat Nissan hun riante positie op EV-gebied de afgelopen jaren lelijk uit handen heeft gegeven. De nieuwste Leaf moet voor een kentering zorgen.

Je kunt de Nissan bestellen met twee batterijgroottes. Onze testauto had 52 kWh aan accucellen onder de inzittenden liggen, goed voor een theoretisch rijbereik van 445 kilometer. Maar er bestaat ook een Leaf met een batterij van 75 kWh. Die zou – op papier – 604 kilometer ver moeten kunnen komen op een lading stroom.

Rijkere uitrusting

Kies je voor een Leaf met de ‘grote’ batterij, dan profiteer je bovendien van extra vermogen, een rijkere uitrusting en een hogere laadsnelheid. Standaard kun je snelladen met 105 kW. De dikste Nissan doet dat met 150 stuks. Ongeacht de gekozen configuratie laadt de Leaf aan een publieke paal met drie fasen.

De Leaf thuis opladen? Bespaar op je laadkosten met het dynamische energiecontract van de ANWB. De Nissan zelf inzetten om andere elektrische apparaten van stroom te voorzien? Dat kan ook, mits je kiest voor een van de uitvoeringen waarbij dit mogelijk is.

Onderweg voorverwarmen

Een warmtepomp wordt standaard meegeleverd. De Leaf met de 75 kWh batterij kan de accucellen onderweg voorverwarmen voor een extra snelle laadstop.

De Nissan beschikt over een speciale functie, waarmee je de compacte gezinsauto in theorie met één pedaal kunt rijden. De ervaring leert echter, dat je bij het verkeerslicht nog steeds de mechanische remmen nodig hebt om volledig tot stilstand te komen.