Auto Review Toyota Rav4 VI

De bestverkochte auto van de wereld word je niet voor niks. Toyota had met de vorige RAV4 al een uitstekende basis om hun SUV verder te perfectioneren en dat hebben ze dan ook gedaan.

Dat zit ‘m vooral in de gebruiksvriendelijkheid. Je kunt met de plug-in hybride voortaan snelladen, het trekgewicht is hoger dan voorheen en hij wordt hopelijk ook niet meer zo snel gestolen. Dat je wat meer betaalt dan bij de concurrentie, valt gezien de garantietermijn prima te verdedigen. Een aanrader!

Geen zin om verder te lezen? Alle in dit artikel gegeven informatie komt ook in de begeleidende video voorbij.

Bij de introductie van een nieuw model zeggen fabrikanten vaak dat er veel van een bepaalde auto afhangt. In het geval van de nieuwe Toyota RAV4 is dat geen holle frase: de SUV is voor de Japanners wereldwijd hun bestverkochte personenwagen.

In de afgelopen drie decennia gingen er 15 miljoen exemplaren van de RAV4 over de toonbank. Inmiddels zijn we aanbeland bij generatie zes. Die doet van buiten sterk aan het voorgaande model denken, maar de semi-terreinwagen is duidelijk naar de sportschool geweest.

Uitsluitend als plug-in hybride

De RAV4 oogt ‘bonkiger’ dan de generatie hiervoor, met een daklijn die verder naar achteren doorloopt. Dat moet de binnenruimte ten goede komen. Bij het testonderdeel ‘De RAV4 PHEV van binnen’ lees je daar meer over.

In Nederland is de SUV voortaan uitsluitend leverbaar als plug-in hybride. Die stoot minder schadelijke stoffen uit dan een reguliere hybride en wordt om die reden ook minder zwaar belast. Met de komst van de zesde modelgeneratie valt bovendien het verschil in trekgewicht weg; de PHEV weet inmiddels ook raad met een flinke aanhanger.

Op motorisch vlak valt er weinig te kiezen, maar qua uitvoeringen des te meer. In navolging van de Corolla Cross biedt Toyota ook van de RAV4 een GR Sport-versie aan. Die gaat geen kilometer harder, maar oogt wel sneller dankzij een aangepast front en allerlei sportieve accenten.

Addertje onder het gras

De uitgaande RAV4 met een stekker kostte 51 mille. De nieuwste variant is goedkoper geworden, met een vanafprijs van € 49.795. Er zit echter wel een addertje onder het gras. Waar je voorheen voor één plug-in hybride aandrijflijn terecht kon, zijn dat er nu twee. Je kunt ook kiezen uit voor- of vierwielaandrijving. Drie keer raden bij welke uitvoering het genoemde prijskaartje hoort..?

In vergelijking met plug-in hybride concurrenten als de - eveneens met vierwielaandrijving verkrijgbare - Kia Sportage, Mazda CX-60 en Volkswagen Tiguan is de Toyota duurder. Maar de Japanners kunnen schermen met een rijkere uitrusting - zaken als stoelverwarming en een elektrisch bedienbare achterklep zitten bij de vanafprijs inbegrepen - én een uitgebreidere garantietermijn.

Wie een nieuwe Toyota koopt en deze bij de merkdealer laat onderhouden, komt tien jaar of 200.000 kilometer in aanmerking voor coulance bij eventuele gebreken. Op de hybride aandrijflijn van de RAV4 krijg je zelfs vijftien jaar garantie, zonder kilometerbeperking. Daar kunnen maar weinig alternatieven aan tippen.

Prachtige auto’s, die Toyota’s. Maar dat vindt het dievengilde helaas ook. In het staatje meest gestolen personenwagens is de RAV4 sinds jaar en dag bovenaan te vinden. De Japanners probeerden daar eerder al iets tegen te doen - ze monteerden bijvoorbeeld twee startonderbrekers in plaats van een - maar nu moet het definitief gedaan zijn met alle ellende.

De nieuwe RAV4 krijgt namelijk een startonderbreker die je op afstand kunt bedienen. In de telefoonapplicatie die bij de SUV wordt geleverd, kun je een code instellen. Die zal je echter iedere rit opnieuw moeten invoeren.

Vergelijkbaar met je mobieltje

Dat de Japanners dergelijke techniek kunnen aanbieden, komt door een nieuw besturingssysteem, vergelijkbaar met dat op je mobiele telefoon. Net als bij je mobieltje kan een auto op die manier meer. En het idee is, dat je daar ook jaren na aanschaf nog van kunt genieten.

Inmiddels is er ook een ingebouwde dashcam aan boord, die de tien minuten voor- en na een ongeluk automatisch voor je vastlegt. Bij Tesla hebben ze zo’n systeem al langer, maar het is fijn dat je er nu ook bij Toyota voor terecht kunt.

Reddende engelen

Je zou bijna vergeten dat er ook nog sprake is van een reguliere aanvullende veiligheidsuitrusting. Je kunt de RAV4 met een hele trits hulpsystemen krijgen. Dode hoek bescherming is altijd aan boord, net als adaptieve cruise control en een waarschuwing voor kruisend verkeer achter de auto.

Voor reddende engelen als een actieve rijstrookassistent, een 360 graden camera en een waarschuwing voor kruisend verkeer aan de voorzijde van de SUV ben je echter aangewezen op een duurdere uitvoering.

Drop down menu

Het is een stuk eenvoudiger geworden om de hulpsystemen uit te schakelen waarvan je niet gediend bent. Dat kon in het geval van de verplichte snelheidswaarschuwing al door op het icoontje van het verkeersbord te drukken, dat bovenaan het navigatiescherm prijkt.

Door middel van een drop down menu ben je voortaan ook in een paar klikken bij de overige systemen. Bij de vorige RAV4 zaten die nog verstopt in de boordcomputer, enkel aangegeven door middel van een afkorting. In de nieuwe opzet voorziet Toyota zelfs in een korte uitleg per hulpsysteem.

Twee ton trekgewicht

De aandrijflijn van de SUV kent minder verrassingen. Toyota maakt voor de RAV4 gebruik van een 2.5-liter viercilinder benzinemotor, gekoppeld aan een elektrische krachtbron. Gecombineerd zijn ze in het geval van de door ons gereden, vierwielaangedreven testauto goed voor 309 pk en 227 Nm.

Het trekgewicht bedraagt 2.000 kilogram; een belangrijk argument om de louter voorwielaangedreven RAV4 links te laten liggen. Die versie heeft niet alleen minder vermogen, maar mag met 800 kilo ook een beduidend lichtere caravan trekken.

Aangename reisgezel

Van zichzelf is de nieuwe RAV4 een zware jongen. Het instappertje weegt net geen twee ton; onze testauto gaat daar overheen. Tijdens onze kennismaking in de bergen rond het Spaanse Malaga was dat goed te voelen. De Toyota kiept en deint niet, maar drukt wel in de bochten.

Voor een semi-terreinwagen stuurt de RAV4 lichtvoetig; de vering en demping zijn comfortabel zonder dat de Toyota week aanvoelt. Ook het rumoer van de banden en rijwind blijft keurig binnen de perken. Samen met de fijne stoelen maakt dat de semi-terreinwagen tot een aangename reisgezel.

Om de SUV handzaam te houden bij gebruik in de stad, heeft Toyota de buitenmaten van de voorgaande generatie overgenomen. Hier en daar zijn echter wel wat verbeteringen doorgevoerd. We schreven al dat de daklijn verder is doorgetrokken, om meer binnenruimte te creëren.

Dat de Japanners erin zijn geslaagd de benodigde onderdelen voor de aandrijflijn en het omvormen van stroom kleiner te maken, doet echter ook een duit in het zakje. Op de achterbank zitten zelfs lange volwassenen riant.

Plezierig breed

De rugleuning van de achterbank is verstelbaar en voor die functionaliteit hoeft niet te worden bijbetaald. Hetzelfde geldt voor de stroompunten en ventilatieroosters voor de achterpassagiers.

Klap je de rugleuning neer, dan ontstaat er een zo goed als vlakke laadvloer. Onder de bagagebodem is bovendien voldoende ruimte om de benodigde laadkabel op te bergen. Daarnaast is de laadopening van de kofferbak plezierig breed.

In de RAV4 debuteert een nieuw infotainmentsysteem, dat is voorzien van een heldere lay-out en betere personalisatiemogelijkheden. Zo kun je bijvoorbeeld zelf bepalen of je op het thuisscherm de navigatiekaart en je Spotify-speellijst ziet, of toch liever de resterende actieradius. Het infotainment werkt bovendien razendsnel.

Leuk weetje: de locatie van de laadpoort is afhankelijk van de RAV4 die je bestelt. Ga je voor het instappertje, dan laad je rechts. Bij alle andere versies zit de laadopening juist links. Dat komt, omdat de Toyota van het door ons gereden First Edition-uitrustingsniveau kan snelladen.

De maximale laadsnelheid bedraagt 50 kiloWatt. Met drie fasen laden aan een regulier oplaadpunt kan echter ook. Het valt sowieso aan te raden het 22,7 kWh grote accupakket van de SUV op spanning te houden, want afhankelijk van de gekozen uitvoering geeft Toyota een rijbereik op van maximaal 137 kilometer, louter op stroom.

Met zo’n groot rijbereik en de opgave met een video van deze rijtest thuis te komen, hebben we tijdens onze kennismaking in Spanje de verbrandingsmotor niet eens hoeven aanspreken. Wanneer de RAV4 eenmaal in Nederland is, vullen we deze rijtest aan met een verbruikscijfer uit de dagelijkse praktijk. Tot dan vermelden we de - optimistische! - fabrieksopgave van 1 op 100.

Zoals gezegd kun je de Toyota niet alleen krijgen met voor- of vierwielaandrijving. Je kunt ook kiezen uit een krachtige of een extra krachtige plug-in hybride aandrijflijn. Wanneer je nooit een aanhanger aankoppelt en genoeg hebt aan 272 pk, kun je met de voorwielaangedreven RAV4 prima uit de voeten. Houd je nog geld op zak ook, al valt het prijsverschil van drie mille mee.

De Toyota RAV4 Plug-in Hybrid thuis opladen? Bespaar op je laadkosten met het dynamische energiecontract van de ANWB.