Auto Review Honda Civic XI

De oorspronkelijke Honda Civic verscheen op het moment dat we hier wel een zuinige gezinswagen konden gebruiken: aan de vooravond van de oliecrisis. Anno 2022 zitten consumenten opnieuw te springen om een spaarzaam verbruik. Opnieuw is het de Civic die uitkomst biedt!

Niet iedere generatie van de Honda Civic had het de afgelopen vijf decennia in zich om een groot publiek te plezieren, maar dit nieuwste model kunnen we van harte aanbevelen. Hij rijdt fantastisch, beschikt over een riante garantietermijn en voldoende binnenruimte. Daarnaast is de Honda nog scherp geprijsd ook! Aandachtspunten zijn er even goed, zoals het overmatige bandengeruis en de gemankeerde zitpositie. Maar met zijn spaarzame verbruik maakt de Civic een hoop goed en geven de Japanners eens te meer blijk van een perfecte timing.

Gezinsauto’s worden alsmaar groter. Dan doelen we niet op het mateloos populaire crossoversegment, maar op de letterlijke buitenmaten van een doorsnee personenwagen. Er is geen C-segmenter die dat treffender illustreert, dan de Honda Civic. 50 jaar jong, maar niet bepaald onveranderd: het oermodel was 3,50 meter lang, 1,50 meter breed en 1,33 meter hoog. De huidige, elfde generatie meet 4,55 meter in de lengte, 1,80 meter in de breedte en 1,41 meter in de hoogte. De moderne Honda torent dus aan alle kanten boven zijn overgrootvader uit, maar de twee familiewagens hebben hun gevoel voor timing gemeen. De allereerste Civic zag het levenslicht, vlak voor het uitbreken van de oliecrisis. Met z’n spaarzame viercilinder benzinemotor kwam de Civic voor veel automobilisten op het juiste moment. Ook vandaag de dag geldt een spaarzaam verbruik als pré. En laat de moderne Honda in Nederland nou net leverbaar worden als zuinige hybride! Behalve de potente Type R-uitvoering is dat zelfs de enige uitmonstering waarvoor je bij Honda terecht kunt. Weliswaar begint de prijslijst daardoor bij een kleine 36 mille, maar voor dat geld koop je bij de concurrentie geen gelijkwaardige hybride. Of het nu gaat om de prestaties of de standaarduitrusting, want die omvat onder meer ‘keyless entry’, stoelverwarming, navigatie en zo’n beetje alle mogelijke rijhulpsystemen. De Japanners verstrekken bovendien 5 jaar of 100.000 kilometer fabrieksgarantie op dit nieuwe model.

Dit is niet de eerste hybride Civic: Honda introduceerde een dergelijke aandrijflijn al in 2004, toen nog met een enkele elektromotor. In het verleden kozen de Japanners er vaak voor, om die krachtbronnen te koppelen aan een traploze automaat. Dat zagen we eerder dit jaar nog bij hun compacte crossover, de HR-V. Voor deze Civic gooiden ze het echter over een andere boeg: die heeft helemaal geen automaat! De flippers aan het stuur dienen puur om invloed uit te oefenen op de mate waarin de gezinsauto remenergie terug wint. De Honda heeft één vaste versnelling, die door middel van kunstmatige overgangen in het toerental de illusie wekt van een transmissie met dubbele koppeling. Alsof dat nog niet genoeg is, werkt de aandrijflijn ook anders dan de hybrides die we tot nog toe kennen. Honda combineert een 2.0-liter benzinemotor met twee elektromotoren. Die zorgen in principe voor de aandrijving: de brandstofmotor voedt het 1,05 kWh grote accupakket, totdat er extra vermogen nodig is of je harder gaat rijden dan 80 kilometer per uur. Wanneer de brandstofmotor bijspringt, klinkt dat alsof je wordt ingehaald door een achteropkomende auto: de geluidsisolatie is dik in orde. Helaas produceert de Civic zoveel afrolgeluiden, dat daar geen gelaagd glas tegen opgewassen is. Wanneer het om ’t rijgedrag gaat, zijn we echter lovend: de Civic rijdt vloeiend én vlot. Gecombineerd zijn alle motoren goed voor 184 pk en 315 Nm koppel. Het trekgewicht steekt daar met 750 kilogram maar schril bij af. Honda verdient niet alleen een compliment voor de vernuftige aandrijflijn; ook de onderstelafstemming is een schouderklop waard. De Civic houdt mooi het midden tussen sportief en comfortabel, al gooit de algehele zitpositie roet in het eten. De zittingen lopen af en zijn sowieso te kort. Wie langer is dan gemiddeld, komt bovendien onaangenaam in aanraking met de uit knalhard kunststof opgetrokken middenconsole. Of je nu de dikste uitvoering koopt of het instappertje: op de aanvullende veiligheidsuitrusting wordt bij Honda niet beknibbeld. Alle reddende engeltjes die het merk in de schappen heeft liggen, zitten ook op de Civic. Dat loopt uiteen van dode hoek bescherming en actieve rijstrookassistentie tot verkeersbordherkenning en een file assistent. Het zicht naar voren is daarnaast prima. Over je schouder tref je helaas een fikse dode hoek aan.

Dat is even schrikken: de nieuwe Civic is een van de weinige Honda’s zonder zogenaamde magic seats. Daarbij kun je niet alleen de rugleuning vlak leggen, maar ook de zitting opklappen. Op die manier kun je onhandig grote voorwerpen vervoeren, zoals een kamerplant of een kinderfiets. Die vlieger gaat echter niet op voor de Civic, die met een kofferbakinhoud van minimaal 410- en maximaal 1.220 liter over een marktconforme bagageruimte beschikt. Handig is de oprolbare hoedenplank, die aan de linkerzijde aan de C-stijl is bevestigd. Minder blij waren we met de laadvloer, die ongelijk is. De Honda beschikt over een verzorgd interieur, dat een stuk alledaagser oogt dan voorheen. Dat maakt het instrumentarium wel zo overzichtelijk, geholpen door traditionele druk- en draaiknoppen voor zaken als de klimaatcontrole en het volume van de radio. De in- en uitstap verloopt moeizaam, omdat de Civic zo laag is. Maar wanneer je eenmaal zit, heb je wel de ruimte. In ieder geval voor je benen, want de aflopende daklijn snoept voor langere inzittenden kostbare centimeters hoofdruimte af.

Met een gemiddeld verbruik van 1 op 17 was de oorspronkelijke Civic eerder een zuinigheidswonder dan een racemonster. Desondanks is de gezinswagen door de loop der jaren te boek komen te staan als een uiterst sportieve auto. Tuningliefhebbers omarmden de Civic, maar Honda deed zelf ook een duit in het zakje door speciale sportuitvoeringen uit te brengen. Met deze elfde generatie keren de Japanners terug naar de ‘roots’ van het volumemodel. Efficiëntie staat voorop, getuige het fabrieksverbruik van 1 op 20. Dit geldt overigens uitsluitend voor de basisuitvoering, die niet is uitgevoerd met de 18-inch wielen onder onze testauto. In dat laatste geval houdt Honda het op 1 op 20. Wij realiseerden een praktijkscore van 1 op 18,8, wat voor een compacte gezinsauto onverminderd gunstig kan worden genoemd.