Auto Review MG 4 Urban I

De MG4 Urban is een verdraaid goed aanbod voor iedereen die op een enigszins betaalbare manier in een nieuwe elektrische auto wil rijden. Ons advies: koop gewoon de instapversie van net geen 26 mille, want die heeft echt al een behoorlijk rijke uitrusting. Kijk daarna of je het grote of het kleine batterijpakket nodig hebt en klaar is Kees.

Op alle fronten scoort deze EV goed: van de flinke binnenruimte tot de lange garantietermijn en van een hele grote kofferbak tot een goed bruikbare actieradius en een prima weggedrag. Het enige wat je deze auto kunt verwijten is zijn wat onopvallende grijze-muis-uiterlijk. Auto’s zoals de Cupra Raval en de Kia EV2 maken wat betreft meer een statement. Maar ja, daar moet je ook maar net van houden …

De MG4 Urban is een betaalbare elektrische gezinsauto. Het Chinese MG heeft in zijn aanbod ook al enige tijd de MG4 – dus zonder de toevoeging Urban. Dat is een keurige gezins-EV in de prijsklasse van de VW ID.3 en kost dus vanaf pakweg 30.000 euro. Deze MG4 Urban komt er naast de MG4.

Waar de MG4 meer luxe en grotere batterijpakketten heeft, daar moet deze MG4 Urban het vooral hebben van z’n gunstige prijs. De Urban staat op een geheel eigen bodemgroep; alleen in naam is hij gelieerd aan de reguliere MG4. Die gewone MG4 heeft een heel strak lijnenspel, waar deze Urban veel ronder is. En er zijn meer verschillen. Zo is de MG4 een C-segment auto (middenklasser) en de Urban een B-segment (compacte middenklasser). Toch is juist deze Urban gróter dan de MG4.

De MG4 Urban kost vanaf 25.950 euro. Er zijn natuurlijk ook andere en goedkopere EV’s beschikbaar maar deze MG biedt echt opvallend veel waar voor je geld – en dan bedoelen we dus de prijs in de verhouding tot de standaard-uitrusting / ruimte / actieradius.

Twee batterijen en twee uitvoeringen

De MG4 Urban is er naar keuze als Comfort en al,s rijker uitgerustemet twee batterijpakketten van 43 en 54 kWh. Met het grote batterijpakket kost de auto vanaf € 28.950. Kies je voor de Premium dan heb je altijd het grote accupakket en betaal je 31.950 euro. Bovendien is er in elk geval tot eind juni 2026, een korting van 2.000 euro waardoor hij er al vanaf 23.950 is. De garantie is met 7 jaar of 150.000 km ook niet bepaald kinderachtig. Ga je private leasen dan moet je voor de MG4 Urban rekening houden met een vanafprijs van rond de 369 euro per maand.

Voor wat betreft rijgedrag scoort de Urban keurige voldoendes. Oké, er is iets meer geluid aanwezig op de snelweg dan ik had verwacht, maar storend wordt het nooit. Het onderstel verwerkt zowel korte richels als langere oneffenheden goed. De 160 pk van onze testauto voldoet en we hebben geen reden om te twijfelen aan de kracht van de 150-pk versie. De voorwiel aangedreven auto is natuurlijk niet bloedje-snel maar dat verwacht ook niemand. Voor normaal gebruik is het prima.

De besturing geeft voldoende gevoel voor het type auto en het is keurig precies. Verder kun je de auto in 5 rijstanden zetten waaronder sneeuw en Eco. En over dat laatste gesproken, om zo efficiënt mogelijk te rijden kun je de one-pedal modus inschakelen – die wat onhandig verstopt zit in een menu. Gebruik je de one-pedal functie dan heb je de rem bijna niet meer nodig en zal de auto tijdens vertragen energie terugwinnen.

Piepjes uit

Heel fijn is de snelkoppeling waarmee je diverse waarschuwingspiepjes kunt uitzetten. Die deels verplichte piepjes werken – zoals in alle nieuwe auto’s - helaas eerder op je zenuwen dan dat ze je helpen. Je kan ze in de MG4 Urban één keer voorprogrammeren en vervolgens telkens met een druk op de knop uitzetten. Heel handig.

Wel is het jammer dat het infotainmentscherm trager reageert op jouw commando’s dan je zou willen. En de menustructuur is oké, maar zou nog wel wat handiger kunnen. Zo zoek je je de eerste keren bijvoorbeeld echt een ongeluk naar de V2L functie.

De MG4 Urban is een grote auto. Hij is bijvoorbeeld 10 cm langer dan z’n duurdere broer MG4 en dan de VW ID.3 en Cupra Born. Dat merk je goed op twee plekken: Op de achterbank en in de kofferbak.

De beenruimte achterin is echt groot. Je zit daarom ook nauwelijks met opgetrokken knieën – wat je in EV’s vaak wel hebt. Er is voldoende hoofdruimte. Je ziet trouwens ook meteen waar er bezuinigd is om de vanafprijs zo laag mogelijk te houden: er is uitsluitend stoffen bekleding, een armsteun achterin mist en ook opbergvakken in de rugleuningen vind je er niet. Wel weer goed is de aanwezigheid van een usb-c aansluiting en van ventilatieroosters. De achterbankleuning is weg te klappen in de verhouding 60-40 %.

Mega-grote kofferbak

In de kofferbak past volgens MG maar liefst 577 liter bagage met de achterbank op z’n plek – wat echt heel veel is voor een auto in deze klasse. Aanvankelijk denk je bij het openen van de achterklep wel: nou nou… lopen ze hier niet wat te overdrijven? Maar dan blijkt de bodem verstelbaar en zit onder de vloer nog een enorme bak.Die bak is echt heel erg diep. Klap je de achterbank weg dan kan er 1.364 liter aan bagage in. De MG4 Urban heeft trouwens geen frunk.

Veel standaarduitrusting

Deze auto is er in twee versies, als Comfort en als Premium. Die laatste is tevens onze testauto. Hij is wat luxer dan de Comfort, maar geloof mij, je kan gewoon die Comfort kopen en dan heb je eigenlijk al bijna alles wat fijn is om te hebben: stoel- en stuurverwarming, een parkeercamera, sfeerverlichting en een groot aantal rijhulpsystemen waaronder adaptieve cruise control.

En dan ben ik er nog niet, want ook Android Auto en Apple Carplay zijn standaard evenals Vehicle to Load. Verder zijn er fysieke knoppen voor de ventilatie en voor het volume van de radio. Er is heel wat opbergruimte voorin.

Nog meer uitrusting

Wat heeft de Premiumversie dan nog meer? Nou, bijvoorbeeld altijd het grootste batterijpakket (zie verder bij: De MG4 Urban en het milieu). En hij heeft een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, 17-inch lichtmetalen wielen, een 360 graden camera i.p.v. een gewone camera en wat meer speakers voor de stereo. Leuk, maar er valt ook prima zonder mee te leven.

Klachten

Valt er nog wat te klagen? Jazeker, zo zijn er diverse knalharde plastics gebruikt maar gelukkig kraken die niet. En de hoofdsteunen zijn gefixeerd. Ben je langer dan 1 meter 85 dan prikt de onderkant van de hoofdsteun tegen je schouderbladen.

Overigens is ook de middelste hoofdsteun op de achterbank niet in hoogte verstelbaar, wat minder veilig is. Jammer, want door het ontbreken van een middentunnel kun je juist prima in het midden achterin kunt zitten.

De MG4 Urban is er met een batterijpakket van 43 kWh en een van 54 kWh en heeft altijd een warmtepomp. Met die kleinste heb je 150 pk, kom je 325 km ver op een lading stroom en kun je snelladen met 82 kW. Geen wereldschokkende cijfers maar voor een EV van 26 mille lang niet verkeerd.

Je kan ook kiezen voor het grotere batterijpakket. Dan kom je volgens MG 416 km ver op een lading stroom, heb je 160 pk tot je beschikking en kun je snelladen met 87 kW. Aan een publieke laadpaal laad je met 11 kW. Gemiddeld stroomverbruik is volgens MG 17,2 kWh / 100 km.

Beide genoemde reikwijdtes zijn in de dagelijkse praktijk gewoon goed bruikbaar. Maar houd er wel rekening mee dat je in de praktijk minder ver komt dan wat de fabriek opgeeft, dus als je geregeld langere afstanden aflegt raden we het grote batterij pakket aan. Overigens heeft de MG4 Urban een LFP-batterij en dat betekent dat je hem straffeloos tot 100 procent vol, kan snelladen zonder dat het batterijpakket daarvan schade ondervindt.

Op zoek naar een occasion?

Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de MG4.

De MG4 Urban thuis opladen? Bespaar op je laadkosten met het dynamische energiecontract van de ANWB.