Auto Review Jaguar X-Type I

Stijlvol, maar niet gewaardeerd

Jaguar - X-Type

Pluspunten

Rijdt zeer comfortabel
Betrouwbaar onder bepaalde voorwaarden

Minpunten

Geen voor de hand liggende keuze
Uiterlijk is een smaakkwestie

Wat vindt de Wegenwacht?

Bij de Jaguar X-type zijn enkele kleine en grotere euvels bekend die vaker voorkomen. De auto start niet als het instrumentenpaneel uitvalt. Dat komt door een slechte of losse stekkerverbinding achter het instrumentenpaneel. De binnenverlichting brandt op dat moment ook niet. Het is even prutsen, maar de wegenwacht lost dit ter plekke op. Bij de benzineversies kan zonder oorzaak één van de zes bobines uitvallen, waardoor de auto op vijf cilinders gaat lopen. Niet doorrijden, dan gaat de katalysator kapot. Vervanging van een bobine, mits daar snel aan is te komen, is nogal een klus, mede omdat het hele inlaatspruitstuk eraf moet. De diesels kunnen juist stilvallen, of erg roken, door een vervuilde EGR-klep. De wegenwacht kan deze schoonmaken of afsluiten, eventueel is definitieve reparatie daarna nog wel noodzakelijk (nieuwe klep). De tank bestaat uit twee delen, waartussen zich een pompje bevindt. Als dat niet werkt, valt de X-type plotseling stil met een halve tank brandstof. Dat betekent in de regel meteen een nieuw pompje. Het grootste probleem is de levensduur van het centrale differentieel bij de vierwielaangedreven versies. Zo rond 150.000 kilometer kan dit kapot lopen, vervanging is een kostbare reparatie, die zo maar enkele duizenden euro’s kost. Als dit rond 300.000 kilometer voor de tweede keer gebeurt (!) is het zeer de vraag of het nog zinvol is dit te laten doen. Bij overweging van een occasion is het belangrijke informatie of dit wel of niet al is gebeurd, waardoor al rekening kan worden gehouden met de financiële gevolgen.

Het had zo mooi kunnen zijn. De Jaguar X-type had moeten leiden tot een verdubbeling van de totale verkoop, dus 1 op de 2 Jaguars had een X-type moeten zijn. Dat is niet gelukt, de auto kreeg nooit de verwachte waardering. Daarmee is het nog wel een interessante occasion.

Waar praten we over?

De X-type is ontwikkeld in de jaren dat Jaguar eigendom was van Ford. Met dit model werd geprobeerd de exclusieve uitstraling van het merk door te trekken naar een klasse waarin het merk al vele jaren niet aanwezig was. De X-type was bedoeld als concurrent voor zeer succesvolle ‘premium’-modellen van vooral Duitse bodem. Afgezien van het formaat was de ‘kleine’ Jaguar ook in andere opzichten een afwijkend model, vooral door de komst van de stationcar en de diesel. Nu is dat niet gek meer, kort na de eeuwwisseling wel. De verhalen dat het onderhuids eigenlijk een Ford Mondeo zou zijn, hebben het exclusieve imago geen goed gedaan, terwijl het aantal werkelijk identieke onderdelen maar heel beperkt is gebleven.

Uitvoeringen en varianten

De X-Type verscheen in 2001. In eerste instantie waren er slechts twee motoren en twee uitvoeringen: 2,5 liter V6 (144 kW/195 pk) of 3,0 liter V6 (169 kW/230 pk), beide met vierwielaandrijving. Je kon ‘m toen alleen bestellen als Sport of als Executive. In 2002 verscheen de 2,0 liter V6 (115 kW/156 pk). De 2.0 V6 heeft alleen voorwielaandrijving. In 2003 kwam de eerste dieselmotor, een 2,0 (96 kW/130 pk), in 2005 gevolgd door een 2,2 liter 114 kW/155 pk). Tussendoor, in 2004, kwam de X-Type er ook in vrijwel alle versies nog eens als stationcar, de Estate. De 2,0 V6 is in 2005 alweer uit het Nederlandse programma verdwenen. In 2007 was er een kleine facelift, met onder meer een iets andere grille, niets ingrijpend. Een jaar later stopte de levering van de 2,0D en in 2009 besloten de nieuwe eigenaren van Jaguar de stekker uit heel de X-type te trekken. De allerlaatsten zijn pas in 2010 op kenteken gezet.

De Jaguar X-Type als occasion

Bij het merk Jaguar past een ‘premium’-uitstraling. Dat heeft de X-type ook beslist, ondanks de betweters die steeds weer iets over een Mondeo moeten zeggen. Het is wel een beetje ‘stijl van de oude stempel’, want sindsdien is Jaguar onder nieuw bewind enorm gemoderniseerd, ook in uitstraling en toch zichzelf gebleven. Daarmee is de X-type bijna klassiek, maar zal daardoor een bepaald publiek altijd blijven aanspreken. In elk geval was die kopersgroep te klein om de X-type het gehoopte succes te geven en die groep is zeker niet groter geworden. Gevolg: de occasionprijzen staan flink onder druk. Dat geeft je als geïnteresseerde koper wel de kans voor een overzichtelijke prijs een heel mooie te zoeken. Pas wel op bij de vierwielaandrijvers, zie de opmerking van de Wegenwacht over het tussendifferentieel. Als dat kort na de aankoop de geest geeft, kan het wel eens zijn dat je spaargeld net niet toereikend is om van je Jaguar te genieten. Los daarvan is het in gebruik en onderhoud natuurlijk geen echt goedkope auto.

De proefrit

Tja, het is natuurlijk wel een Jàguar! De X-type rijdt voortreffelijk. Ook een ‘gewone’ 2,0 V6 is al een genot om te rijden. Fijne besturing, prachtig schakelende transmissie, een heerlijk soepele V6 en vooral: een overtuigend veercomfort. Uiteraard zijn de ‘Sport’ uitvoeringen wat steviger geveerd, maar ook daarmee is nog goed te leven. Jaguar-rijden is pure verwennerij voor wie van comfort houdt en de X-type volgt daarin de stijl van de grotere modellen S-type en XJ. Als het erop aan komt, hebben de vierwielaandrijvers natuurlijk een betere wegligging, de voorwielaandrijver is een beetje onderstuurd, zoals dat past bij die aandrijving. De X-type mag dan commercieel een beetje verguisd zijn, het is wèl een bijzonder fijne auto. De 2,0 bereikt in de dagelijkse praktijk een gemiddeld verbruik van rond 1 op 10, de zwaardere motoren verbruiken uiteraard meer.

Conclusie

Het blijft eeuwig zonde dat de X-type de opdracht de verkoop te verdubbelen nooit heeft volbracht. Hierdoor is het een ondergeschoven kindje geworden, terwijl de auto zoveel beter verdient. Nu is het een occasion voor fijnproevers, die over die zinloze kritiek heen stappen en weten wat ze kopen. Zo blijft het toch een auto voor een klein publiek… een echte Jaguar!