Auto Review Lynk & Co 08 I

De Lynk & Co 08 is een ruime gezinsauto met een behoorlijk rijke standaarduitrusting. De PHEV-aandrijflijn is prettig in de omgang. De auto springt zuinig om met brandstof, zeker als je zijn hoge gewicht (2.100 kg) in ogenschouw neemt. De rijeigenschappen zijn prima, al laat hij hier en daar wat steekjes vallen. De besturing is nogal gevoelloos, er is best wat bandengeruis hoorbaar en korte oneffenheden zouden nog wat mooier weggefilterd moeten worden door de vering en demping.

De bediening laat wat te wensen over. Zo is de aircobediening omslachtig en onhandig en ontbreekt een snelkoppeling naar de belangrijkste rijhulpsystemen. De 08 is ruimer en krachtiger dan concurrenten zoals de Skoda Kodiaq en de Toyota RAV4. Qua prijsniveau is hij vergelijkbaar. De concurrentie biedt echter meer stuurgevoel en een betere ergonomie.

Het Chinese Lynk & Co maakte in Nederland in 2021 een sterke start. De fabrikant bood toen alleen de Lynk & Co 01 aan, een plug-in hybride crossover, in een maandelijks opzegbare abonnementsvorm. Daar hadden wij Nederlanders wel oren naar. Onderhuids is de 01 namelijk een Volvo XC40, alleen dan groter, luxer én goedkoper! Als klap op de vuurpijl mocht je de auto ook nog aan anderen verhuren. Theoretisch kon je daarmee dus jouw abonnements-maandbedrag terugverdienen.

Dat klinkt allemaal prachtig, maar in de praktijk kwam er weinig van terecht. Lynk & Co wilde zijn auto's zélf beheren, verzekeren, onderhouden en weer innemen. Dat betekent dat het merk in ons land duizenden auto's op de balans moest houden. Een dure grap. Vooral toen bleek dat hun deelconcept minder populair was dan gedacht.

Via de traditionele verkoopkanalen valt er beter geld te verdienen. En dus maakt Lynk & Co nu een frisse start. Onder meer met de 08: een plug-in hybride die een slag groter is dan de crossover waarmee het vijf jaar geleden allemaal begon.

Fors batterijpakket

Lynk & Co moet zich nu dus op een andere manier leren onderscheiden. Dat lukt aardig met de 08. Die maakt indruk met een wagenlengte van 4.82 meter. Maar ook het batterijpakket is fors, met een inhoud van 39,6 kWh. Op papier zou je daarmee 200 kilometer ver moeten komen, louter op stroom. Er zijn maar weinig plug-in hybrides die dát de Lynk & Co nadoen. De totale actieradius - dus inclusief benzine - ligt rond de 1.000 km. Niet slecht.

Een ander aankoopargument is z’n krachtige aandrijflijn; alternatieven zoals de Skoda Kodiaq en Toyota RAV4 hebben niet alleen een kleinere batterij, hun krachtbronnen leveren ook minder vermogen. De 08 beschikt over een 1,5-liter viercilinder turbomotor, gecombineerd met twee elektromotoren. Samen zijn die goed voor 345 pk. Goedkoper is de Lynk & Co alleen niet: met een vanafprijs van € 49.990 is deze PHEV net zo duur als een RAV4. Ga je private leasen dan moet je voor de 08 rekening houden met een vanafprijs van rond de € 750 per maand.

Smak geld

De Lynk & Co 08 is krachtiger dan de concurrentie, hij komt verder op een lading stroom en hij kost ongeveer evenveel. Maar vergis je niet, wie de 08 op smaak brengt is een stuk meer kwijt dan de kleine 50 mille, die hij als vanafprijs heeft. Onze testuitvoering kost op een haar na 60 mille. Dat is een smak geld, zeker als je in acht neemt dat de restwaarde een groot vraagteken is.

Je krijgt op de auto 4 jaar of 120.000 km garantie, waarbij de eerste twee jaar geen kilometerbeperking geldt. Op het batterijpakket is de garantie 8 jaar of 120.000 km.

De Lynk & Co 08 heeft een benzinemotor, gekoppeld aan twéé elektromotoren, terwijl het toch echt om een vóórwielaangedreven auto gaat. Dan verwacht je voelbare aandrijfkrachten in de besturing en een hijgerige en onrustige auto. Maar het samenspel tussen de krachtbronnen verloopt verrassend vloeiend. Je merkt niet wanneer de ene motor aan gaat en de andere ermee stopt.

Vering en demping zijn afgestemd op een comfortabele rit. Maar korte oneffenheden worden niet altijd even rimpelloos verwerkt. De auto heeft dan de neiging onvoldoende in te veren waardoor hij het wegdek ‘kopieert’. Dat ervaar je als een auto die constant in beweging is. De besturing is nogal gevoelloos, ongeacht de stand waarin je de mate van bekrachtiging zet. Er is keuze tussen licht, normaal en zwaar. In de praktijk is er echter maar weinig verschil. Op de snelweg is meer bandengeruis hoorbaar dan je verwacht bij een auto in deze prijscategorie.

Geen Volvo-derivaat

Lynk & Co en Volvo maken deel uit van hetzelfde concern; de Chinese Geely Group. Vandaar dat de 01 en de XC40 onderhuids grotendeels dezelfde auto zijn. Maar deze 08 heeft geen Zweedse evenknie. Het is in elk geval onderhuids geen Volvo EX60. Het trekgewicht van de Lynk & Co luidt 1.600 kilogram. Dat doet een plug-in hybride Skoda Kodiaq beter, want die mag 1.800 kilo trekken.

Het is een ruime auto, de 08. Ook mensen van 1 meter 93 hebben voor- en achterin ruim voldoende been- én hoofdruimte, ondanks de aanwezigheid van een panoramadak. Achterin is de vloer zo goed als vlak, dus je kunt er moeiteloos met drie passagiers plaatsnemen. De Lynk & Co 08 voorziet achterin in eigen stroompunten en ventilatieroosters.

De kofferbak heeft een inhoud van 540 liter; dat is dan weer niet overdreven groot voor een auto van dit formaat. Een vlakke laadvloer ontbreekt. Verder is het jammer dat er onder de bagagebodem nauwelijks extra opbergruimte beschikbaar is. De 08 heeft ook geen frunk.

Bedieningen schieten tekort

De 08 schiet hier en daar tekort waar het de bedieningen betreft. Vrijwel alles bedien je met behulp van het infotainment-aanraakscherm. Die reageert soms niet direct, bijvoorbeeld bij het swipen van het ene naar het andere scherm of het kiezen van een aanraaktoets. Een snelkoppeling om diverse rijhulpsystemen snel – en dus op een veilige manier - uit te kunnen zetten, is er niet. Je moet diep menu’s induiken waarbij je ogen dus niet op de weg zijn gericht.

Ook de aircobediening is in dit kader onhandig. Zo is het richten van de luchtstroom door de ventilatieopeningen een omslachtige digitale (!) handeling, waarbij je piepkleine aanraakknopjes bedient en slecht afleesbaar is wat je nou eigenlijk aan het doen bent. Verbetering is hier echt op z’n plaats.

Het praktijkverbruik van de 08 is best netjes voor een auto die 2.100 kilogram weegt. Helaas is ons oordeel wel gebaseerd op steeds de laatste 100 kilometer die we aflegden. Want dat is wat het infotainment opgeeft; het energieverbruik van de laatste 50 of 100 km. De fabrieksopgave luidt in ieder geval een realistisch aandoende 1 op 15,4. Het stroomverbruik zou 20,6 kWh per 100 kilometer moeten bedragen.

Wij lazen trouwens een veel gunstiger brandstofverbruik af tijdens onze testperiode: 4,3 l /100 km (1 op 23) op benzine bij een stroomverbruik van 4,9 kWh / 100 km. Veel hangt af van de beheersing van je rechtervoet en van het telkens opladen aan een laadpaal van de batterij, zodra dat kan. Positief is wat dat betreft dat je met deze plug-in hybride zowel met drie fasen kunt laden als aan een snellaadpaal. De maximale laadsnelheid bedraagt in dat laatste geval 85 kW, wat voor een PHEV best uitzonderlijk is.

De Lynk & Co 08 thuis opladen? Bespaar op je laadkosten met het dynamische energiecontract van de ANWB.

Op zoek naar een occasion?

Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Lynk & Co 01 en Lynk & Co 08.