Auto Review Peugeot Partner II

Gebruikte Partner geeft je ruimte

Peugeot - Partner Tepee

Wat vindt de Wegenwacht?

Deze generatie van de Peugeot Partner is kwalitatief erg goed en daardoor heel betrouwbaar. Er zijn bij de Wegenwacht geen specifieke storingen van dit model bekend.

De tweede generatie Peugeot Partner is als occasion niet zo in trek als zijn voorganger. Raar, want deze biedt nòg meer ruimte. Fiscale regelingen hebben de verkoop van auto’s als de Partner ernstig gehinderd en onterecht lijkt dat door te werken in de occasionverkoop.

Waar praten we over?

Deze generatie van de Peugeot Partner is op de logo’s na identiek aan de Citroën Berlingo Multispace. De eerste generatie van de Partner was ook in ons land behoorlijk populair als bijzonder ruime en toch heel betaalbare gezinsauto. We hebben dan over de versies op ‘geel’ personenauto-kenteken, wat in feite een aangeklede en van zijruiten voorziene bestelwagen is. Auto’s op ‘grijs’ bedrijfsauto-kenteken zijn door de overheid voor particulieren al lang geleden oninteressant gemaakt. De verkoop van deze tweede generatie Partner is ook kunstmatig door de overheid afgeremd. Dat komt door de berekening van de BPM bij aanschaf over de CO2-uitstoot en daarop scoren dit soort auto’s door hun hoge bouw en dus matige stroomlijn relatief slecht. Dat is jammer, want daarmee is veel mensen niet meer zo duidelijk hoe handig zo’n auto vaak is. Dat geldt voor actieve gezinnen die veel te vervoeren hebben (ga maar eens op kampeervakantie!), maar ook voor mensen die zijn aangewezen op een rolstoel of scootmobiel. Die schuif je zó achterin de Partner!

Uitvoeringen en varianten

In de vrij lange looptijd van dit model, inherent aan lichte bedrijfsauto’s, heeft de Partner twee keer een facelift gehad. In het vroege voorjaar van 2012 was dat vooral een uiterlijke modernisering en de benaming verandert dan in Partner Tepee. In de lente van 2015 kreeg de Partner Tepee een compleet ander front, passend bij andere actuele Peugeot-modellen. Tussendoor is het motorenprogramma flink onder handen genomen. Aanvankelijk, vanaf 2008, waren er twee benzinemotoren en twee diesels. De 1,6 liter basisbenzinemotor levert 66 kW/90 pk, er is ook een versie van die motor met 81 kW/110 pk. De 1,6 liter HDi-diesel is er met eveneens 66 kW/90 pk en met 81 kW/110 pk. De Partner volgt uiteraard de modernisering van de bestaande aandrijflijnen van Peugeot. Medio 2010 was er al een eerste opwaardering: de basisbenzinemotor ging naar 72 kW/98 pk, de sterkere versie naar 88 kW/120 pk. De sterkste diesel wordt tegelijk ook 2 pk sterker, de basisdiesel wordt in 2012 vervangen door de e-HDi met 68 kW/92 pk. Als enige is deze laatste ook geleverd met een semi-automatische transmissie. Bij de facelift wordt de minst sterke diesel juist teruggebracht naar 55 kW/75 pk. De rest blijft even ongewijzigd. Bij de facelift in 2015 is er nog maar één diesel, met 74 kW/100 pk, nog steeds op basis van hetzelfde 1,6 liter blok. De benzinemotoren blijven even ongemoeid, maar begin 2016 moet de 88 kW/120 pk-versie het veld ruimen voor de nieuwe 1,2 liter driecilinder met 81 kW/110 pk. Het totale aantal versies gaat in loop van acht jaar van vijfentwintig terug naar vijf (!). Aanvankelijk gebruikt Peugeot de destijds normale aanduidingen XR en XT. De versies Première, Executive en Outdoor zijn tijdelijk gevoerd. Vanaf 2012 heten de uitvoeringen Access, Active, Family en Style, maar niet alle motoren zijn in alle uitvoeringen beschikbaar. Vanaf 2015 blijven alleen de Access en Active nog over.

De Peugeot Partner Tepee als occasion

Als je even gericht op internet zoekt, staat er een aardig aanbod gebruikte Partners te koop. Voor de bouwjaren vanaf 2012 is het handig dat je ook de naam Tepee kunt invoeren, waardoor je niet tussen alle gesloten bestelwagens hoeft te zoeken. Wat opvalt, is dat het gros van het aanbod niet in de grote steden staat en opvallend weinig in de Randstad. Als je precies de Partner van je keuze wilt, kan het dus voorkomen dat je er wat verder voor moet rijden, uiteraard afhankelijk van de eigen woonplaats. De versies op personenauto-kenteken zijn vrijwel uitsluitend particulier gekocht. Niettemin is de verdeling benzine/diesel ongeveer fiftyfifty. De jongste exemplaren staan nog wel eens bij Peugeot-dealers te koop, maar het grootste deel van het aanbod staat bij occasionbedrijven. Gezien de betrouwbaarheid van het model (zie kader Wegenwacht) is het als particulier geen gekke gedachte juist te kiezen voor een wat ouder exemplaar in nette staat. Dan komt het oude voordeel ‘veel auto/ruimte voor relatief weinig geld’ weer tot z’n recht. Vaak is het wel zo dat dit soort auto’s behoorlijk intensief wordt gebruikt en dat hoeft zich niet alleen te manifesteren in een flinke kilometerstand. Normale gebruikssporen moet je dus al gauw voor lief nemen, maar: intensief gebruiken is iets anders dan verwaarlozen. Ziet een Partner er echt ‘afgeleefd’ uit? Zoek gewoon een andere, mooiere. De kopers staan er bepaald niet voor in de rij.

De proefrit

De zitpositie achter het stuur is vrij hoog, dat is een logisch gevolg van de hele opbouw en het karakter van de auto. Vergeet niet dat de Partner in de basis een bedrijfsauto is. Achter het stuur heb je al gauw een beetje een ‘busjesgevoel’, maar daar kies je in feite voor. Als je hieraan eenmaal gewend bent, volgt vanzelf de conclusie dat de Partner eigenlijk best comfortabel rijdt. Hij veert fijn, laat zich eenvoudig bedienen en gezien het volume van het interieur valt het geluidsniveau, vooral ook op de snelweg, best mee. Dat volume heeft alles te maken met de beschikbare ruimte. ‘Laai maar in!’, er gaat van alles moeiteloos in de Partner, waar je bij een normale personenauto niet eens over zou dènken. Achter de achterbank is al 675 liter bagageruimte beschikbaar, dat is grofweg het dubbele van een middenklasse hatchback. Dan hebben we de achterbank niet eens omgeklapt. Zitruimte is er dus ook in overvloed. Dat geldt voor bestuurder en voorpassagier, maar ook achterin. Als het moet, kunnen er echt drie volwassenen behoorlijk zitten. Daarbij komt ook nog dat er enorm veel opbergruimte is, niet in de laatste plaats door de grote, handige ‘aflegplank’ boven de voorruit. Bij normaal gebruik met een rustige rijstijl is een 1,6 liter benzinemotor met 120 pk méér dan sterk genoeg. Gemiddeld mag je toch verwachten dat je rond 1 op 10 á 11 uitkomt. Diesels zijn uiteraard een stuk zuiniger, maar vergis je niet in de tarieven voor de Houderschapsbelasting!

Conclusie

Er is nog steeds heel veel te zeggen voor een ‘aangeklede bedrijfsauto’ als de Peugeot Partner als gezinsauto. Door de fiscale regels is dit soort auto’s wat buiten beeld geraakt, maar dat is niet terecht. Wie maling heeft aan vage begrippen als ‘status’ en zo, heeft hier voor een vrij bescheiden bedrag een superpraktische occasionaan.

Deze auto is beschikbaar gesteld door n.v.t..