Auto Review Rijtest Peugeot e-2008 GT Avantage

De Peugeot e-2008 is een fijne allrounder. De vanafprijs is pittig maar dat geldt helaas voor meer auto’s in dit deel van de markt. Via private lease is ‘de landing’ wat dat betreft wellicht wat zachter. Deze Peugeot is ruim genoeg voor een gezin met twee opgroeiende kinderen.

De actieradius blijkt in de praktijk zo’n 350 kilometer te bedragen. Het rijcomfort is prima en de bediening van het infotainmentsysteem scoren een voldoende. Vervelend is het meer dan eens uitvallen van de Apple Carplay verbinding. En ook de plek van de cruise control bediening, uit het zicht achter het stuurwiel, is niet ideaal. Maar dat zijn maar kleine ergernissen. Bij dagelijks gebruik beklijft vooral het vanzelfsprekende gemak waarmee deze auto z’n taken verricht.

De Peugeot 2008 gaat al geruime tijd mee. De huidige generatie is er sinds 2019 en kreeg in 2023 een facelift. De allereerste 2008 uit 2013 was eigenlijk vooral een iets hogere stationwagon. De tweede generatie 2008, die we in dit artikel beschrijven, is een crossover en lijkt in niets op z’n voorganger. Hij is er met naar keuze twee benzinemotoren, zonder en met elektrische ondersteuning. En er is een geheel elektrisch aangedreven versie, de Peugeot e-2008 goed voor 136 of 156 pk. Zo’n EV is tevens onze testauto, die is uitgerust als luxe GT Avantage en de sterkste elektromotor heeft.

Prijzen beginnen bij € 34.100 voor de instap-benzineversie. De goedkoopste hybride versie kost € 38.200 en de EV-prijzen starten bij € 38.700. Onze testauto wisselt dankzij de rijk uitgeruste GT Avantage-trim voor € 41.950 van eigenaar. Wil je deze Peugeot private leasen reken dan op een maandbedrag vanaf € 419 voor een benzineversie en vanaf € 399 voor een elektrisch aangedreven model.

Dankzij zijn elektrische aandrijving is het aan boord van de Peugeot e-2008 opvallend stil, ook op snelwegtempo. Dat, en de soepele verwerking van grote oneffenheden, maken hem tot een comfortabele metgezel. Jammer dat juist op korte oneffenheden de auto niet goed in veert en eerder het wegdek lijkt ‘te kopiëren’ in plaats van de hobbels weg te filteren.

Door de 156 pk krachtige elektromotor is de e-2008 lekker kwiek en reageert alert en levendig op de bewegingen van het stroompedaal. Er zijn drie rijstanden: sport, normal en eco. In de sportstand reageert de auto nog wat feller, maar eigenlijk heb je dat helemaal niet nodig. Lekker in Normal laten staan werkt eigenlijk gewoon het beste.

De rijhulpsystemen doen keurig hun werk zonder dat je ze als opdringerig of hinderlijk ervaart. De bediening van de cruise control zit uit het zicht, achter het stuurwiel. Een plek op het stuurwiel, zoals bij veel concurrenten het geval is, is een logischere plek.

Het eerste dat opvalt als je in deze (en andere moderne) Peugeots instapt is het klein stuurwiel. Peugeot heeft het graag over ‘i-cockpit’. Daarbij kijk je over het stuurwiel heen op de instrumenten en daarom is dat stuurwiel zo klein. Je kunt de instrumenten inderdaad goed aflezen en dat kleine stuurwiel went snel. Overigens heeft de GT Avantage uitvoering een 3D instrumentenpaneel. Je ziet dus diepte en dat is behoorlijk wennen. Wij hadden in plaats daarvan liever een head up display gehad waarbij de rijgegevens in de voorruit worden geprojecteerd.

Wat ook opvalt is de fraaie vormgeving van het hele interieur. Onze testauto heeft pianolak-afwerking. Dat ziet er erg luxe uit maar is wel gevoelig voor krassen. In het midden van het dashboard vind je tiptoetsen en tuimelschakelaars voor het bedienen infotainmentsysteem en de airconditioning. Die tiptoetsen zouden wat gevoeliger mogen zijn. Je moet je vinger echt precies op het knopje hebben en best stevig drukken – in plaats van ‘tippen’.

Zwakke verbinding Apple Carplay

Onze testauto heeft Apple CarPlay. Op zichzelf is dat heel gebruiksvriendelijk, maar de verbinding viel tijdens onze testweek wel meermalen kortstondig uit. De mobiele telefoon konden we fraadloos opladen en ligt dan keurig achter een klepje uit het zicht. Bovendien zijn er ook nog twee USB-c aansluitingen. Een grote pluim verdient de geluidsinstallatie. Die klinkt als een klok en dat verhoogt het rijplezier.

Op de achterbank is voor een auto in deze klasse voldoende ruimte. De kofferbak is prima bruikbaar. Hij is 434 liter groot en met de achterbankleuning weggeklapt is er 1.467 liter bagageruimte, wat normaal is in deze klasse. De laadvloer is keurig vlak en kent geen tildrempel. Een dubbele laadvloer ontbreekt. En nu we het toch over bergruimte hebben, die is voorin matig; de deurvakken zijn piepklein en in de middenconsole zijn weliswaar twee bekerhouders, maar voor de rest is er weinig ruimte voor kleine spulletjes.

In 2022 zijn er wat wijzigingen geweest aan de aandrijving. Zo is er toen een warmtepomp toegevoegd, nam de batterijcapaciteit iets toe en steeg de opgegeven actieradius van 325 naar 406 kilometer. Wij lazen inderdaad meermalen 400 km af bij een volle batterij en een buitentemperatuur van 10 graden Celsius, maar het stroomverbruik is met 18,6 kWh/100 km niet heel gunstig. In de praktijk legden we eerder zo’n 350 kilometer af.

Het tempo van snelladen viel wat tegen. Volgens Peugeot kan de e-2008 met maximaal 100 kW snelladen en is dan in 27 minuten van 20 procent leeg weer 80 procent opgeladen. Onze ervaring was dat dat zo’n tien minuten langer duurde. Aan een publieke laadpaal duurt het dankzij een 11 kW boordlader drie uur voordat de batterij van 20 procent leeg weer helemaal vol is. Er is nogal wat te doen om de boordladers van elektrisch aangedreven Stellantis producten (Peugeot, Opel, Fiat etc) maar in de testauto was laden geen enkel probleem.

Op zoek naar een occasion?

Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Peugeot e-2008.