Auto Review Polestar Polestar 2 I

Oorspronkelijk gebruikte Volvo de naam Polestar voor heel snelle uitvoeringen van diverse modellen. Maar kwam er een flinke verandering. Polestar werd een zelfstandig merk dat in China werd gebouwd binnen het Geely concern. De ontwerpen kwamen nog wel gewoon uit Zweden, wat eraan moest bijdrage dat de Polestar-modellen een Europese uitstraling hadden. Met succes, want qua vormgeving van zowel ex- als interieur druipt de premium-uitstraling er bij de Polestar modellen vanaf.

Na de zeer exclusieve en dure Polestar 1 (een anderhalve ton kostende coupé) kwam de beter betaalbare Polestar 2 op de markt, tevens onderwerp van deze occasiontest. Hij moest, en moet nog steeds, het premium-alternatief zijn voor onder meer de toenmalige Tesla Model 3.

Vanaf modeljaar 2022 stapte men over van voorwiel- naar achterwielaandrijving. Polestar greep deze wijziging aan om meteen ook het uiterlijk bij te punten en het aantal uitvoeringen flink uit te breiden. De Polestar 2 deelt zijn bodemsectie met die van de Volvo XC40.

Oorspronkelijk was de Polestar 2 er als vierwielaangedreven versie in Intro-trim en met een 78 kWh groot batterijpakket. Dat was in het bouwjaar 2020-2021.

• Vanaf 2021 werden er een voorwielaangedreven Single Motor aan toegevoegd…
• … met een 69 kWh batterijpakket.
• Vanaf 2023 kwam er een 82 kWh accupakket bij…
• … en spreekt Polestar van Standard Single Motor, Longe Range Single Motor en Long Range Dual Motor versies.
• De Longe Range Single Motor met 82 kWh batterijpakket komt het verst op een lading stroom: 655 km (WLTP).
• Sinds 2023 zijn er uitvoeringen zonder naamstoevoeging, Business Edition, Plus en Prime.
• Sinds 2023 is er ook een Dual Motor Performance versie, goed voor 476 pk.

Er is een behoorlijk ruim aanbod van de Polestar 2. Wij treffen op een willekeurige werkdag in het voorjaar van 2026 liefst 154 exemplaren aan op de ANWB occasion website. Prijzen beginnen bij zo’n 19.000 euro voor vroege exemplaren met een flinke kilometerstand. Deze staan bij de niet-merkgebonden autobedrijven.

Vanaf pakweg 22 mille vind je auto’s met een km-stand van ponder de 130.000 kilometer. Wij troffen bij Polestar Rotterdam een heel fraai exemplaar, dat wij zo mee naar huis hadden willen nemen. Het is een Standard Range Single Motor versie (69 kWh) met een Plus- en een Pilot-pakket in beige metallic. Hij heeft maar 22.156 km gereden en is op 31 december 2021 op kenteken gezet. Vraagprijs: € 28.950. Optisch is dit exemplaar echt om door een ringetje te halen.

Onze testauto voelt gezond en fris aan. Hij is duidelijk erg goed onderhouden. De auto deelt zijn bodemsectie met die van de Volvo XC40 en dat verklaart de hoge middentunnel – de XC40 was er als AWD-benzineversie met dus een cardanas die door die tunnel naar de achteras liep. Het zorgt ervoor dat je achterin erg krap zit. Er is sowieso weinig been- en hoofdruimte en door die middentunnel kan je in het midden op de achterbank niet prettig zitten. De ruimte op de achterbank is eerder bedoeld voor kleine kinderen.

Voorin daarentegen zit je goed en voelt het allemaal best chic aan. Chinees of niet, je voelt het Volvo-DNA er nog in zitten.

Ben jij in de markt voor een Polestar 2 check dan of de auto een adaptieve cruise control en een rijstrookassistent heeft. Beide zaken war uitsluitend als extra verkrijgbaar. Onze testauto heeft ze trouwens (Pilot pakket). Ook een warmtepomp is niet standaard. Goed om te weten: er mag 1.500 kg aan de trekhaak van de Polestar 2. Snelladen doet hij met 135 kW. Daardoor duur opladen van 20 naar 80 procent een klein half uurtje.

De Polestar 2 is een prettig rijdende elektrische auto waarvan sommige versies een lekkere grote actieradius hebben. Qua uitrusting en comfort kom je niets tekort. Enige minpunt: op de achterbank is hij echt (te) krap.

Op zoek naar een occasion?

Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Polestar 2.