Auto Review Audi TT II (8J)

Volbloed sport-Audi

De Audi TT is als occasion in een bescheiden kring enthousiasten zeer geliefd. Dat geldt voor deze tweede generatie even sterk als voor de eerdere, met een minstens zo markant uiterlijk. Dit tweede model is niettemin een stap vooruit, mede door de volledig aluminium carrosserie.

Pluspunten

Sportieve rijeigenschappen
Sterk onderscheidend uiterlijk
Best betrouwbaar

Minpunten

Niet erg praktisch

Wat vindt de Wegenwacht?

Typisch voor de TT is een losse massa-aansluiting bij de linkerkoplamp. In dat geval zal de motor niet willen aanslaan, òf het dashboard werkt niet, òf allebei. De Wegenwacht lost dit ter plekke op.
Een kapot hoofdrelais veroorzaakt eveneens dat de motor niet wil starten. Mits er snel aan het juiste relais is te komen, is dit ook snel verholpen.
Het kofferdeksel c.q. de achterklep is elektrisch bediend en daaronder bevindt zich ook de accu. Als de accu leeg is, om welke reden ook, is deze niet op de normale manier te bereiken. Hiervoor bestaat een noodgreep, dit staat in het instructieboekje, maar als de Wegenwacht toch komt voor de lege accu, lost hij dit ook op.
Als het elektrisch bediende dak van de TT Cabrio niet werkt, dan bestaat ook hiervoor een noodprocedure. Het is slim hiervoor ook de Wegenwacht in te schakelen, alleen al omdat er twee personen nodig zijn om het dak weer dicht te krijgen.
De 1,8 en 2,0 TFSI-motoren zijn bijzonder kritisch als het gaat om olieverbruik. Regelmatig peilen is het devies. Mede door het lange onderhoudsinterval kan het anders ongewild gebeuren dat met te weinig olie wordt gereden, wat tot zware motorschade kan leiden. Dat is te voorkomen, het valt Audi ook niet te verwijten, want dit is puur onachtzaamheid.
De automatische transmissie (DSG) wil nog wel eens een storing hebben. Dit kan een kleine elektronische, maar ook een grote storing zijn. In de versnellingsbak kan een drukprobleem op treden, hierdoor kan de auto niet meer schakelen. Door de wegenwacht is dit niet te repareren. De auto moet op transport en in een garage wacht een heel ingrijpende reparatie.

Over de Audi TT

Met een beperkt aantal modellen heeft Audi een grote expertise opgebouwd in de constructie van complete koetswerken uit aluminium. De eerste A8 was daarmee ooit de eerste. Bij de tweede generatie van de TT kreeg ook dit sportieve model zo’n constructie. De voordelen zijn duidelijk. Aluminium is een stuk lichter dan staal en het roest niet.

Het lagere gewicht vindt zijn weerslag in een lager verbruik en tegelijk snellere acceleratie en een levendiger weggedrag. Mits een TT tot in de puntjes wordt onderhouden, heeft hij een enorm lange levensduur. Dit betekent dat wie dat wil er heel lang plezier van kan hebben.

Helaas komen er in de praktijk nogal wat TT’s in verkeerde handen terecht. Onoordeelkundig gebruik, oftewel een sportieve, maar niet beheerste rijstijl, kunnen toch een vroegtijdig einde betekenen. Schadeherstel is juist door de aluminium constructie specialistenwerk.

Uitvoeringen en varianten

Alle uitvoeringen van de TT zijn leverbaar als tweedeurs coupé, of als tweedeurs Cabrio.
In 2010 kreeg de TT-serie een geringe facelift, waarbij ook het aanbod motoren en uitvoeringen iets is gewijzigd.
Aanvankelijk waren er drie benzinemotoren plus een diesel. De 1,8 liter TFSI, een zestienklepper met turbo en interkoeling, is als basismotor al zeer competent, dank zij een vermogen van 118 kW/160 pk. Voor heel veel kopers is dat al meer dan voldoende.
Er is ook een 2,0 TFSI met 147 kW/200 pk.
Bijzonder is de 3,2 liter V6, uitsluitend leverbaar met quattro-vierwielaandrijving, goed voor 184 kW/250 pk.
De 2,0 liter TDI is speciaal in het leven geroepen voor wie véél kilometers moet maken, maar wel ‘mooi’ wil rijden: 125 kW/170 pk.
Twee jaar na de TT verscheen de TTS, waarin de 2,0 TFSI 200 kW/272 levert en nog een jaar later de TT RS, met een 250 kW/340 pk sterke 2,5 liter vijfcilinder.
TTS en TT RS zijn altijd voorzien van quattro-vierwielaandrijving, die als optie beschikbaar was voor de 2,0 TFSI en de 2,0 TDI.
Bij de facelift verviel de V6.
De 2,0 TFSI gaat naar 155 kW/211 pk, alsof het nog niet genoeg was, kwam er nu ook een TT RS Plus met 265 kW/360 pk.
De TDI is voortaan altijd een quattro.
Naast een naamloze basisversie is er vanaf de start de rijk uitgeruste Pro Line en vanaf 2010 ook de S Edition, na de facelift heet die Pro Line S.
De 2,0 TFSI, ook in de TTS en de V6 zijn als optie ook geleverd met automatische transmissie (DSG) met dubbele koppelingen. Voor de overige motoren was die techniek pas beschikbaar vanaf de facelift.

De Audi TT als occasion

Dit zijn liefhebbersauto’s, maar ook liefhebbers bestaan in soorten. De TT is typisch een auto die ook vaak wordt gekocht als tweede auto en vaak door mensen die er bijzonder zuinig op zijn. Die laatste categorie rijdt vaak erg lang met de auto door, die zijn dus relatief lastig te pakken te krijgen.

Daarnaast is er nog de categorie die steeds het maximale prestatieniveau wil benutten. Dat kan, mits in perfecte staat is een TT (c.q. TTS of TT RS) tot heel veel in staat. Er zijn grenzen aan wat er kan, zeker ook bij een quattroversie. De kans op schade is dan niet ondenkbaar en dan kan het door de bijzondere constructie van de TT dus grandioos misgaan. Kijk dus heel erg uit voor een TT die ogenschijnlijk ‘te goedkoop’ is.

Beste kans dat de auto echt niet goed is en ook niet meer goed te krijgen. Gewoon kopen bij een vertrouwd adres, of van liefhebber aan liefhebber, dat maakt het een stuk gemakkelijker. Van het totale aanbod is zo’n dertig procent een automaat. De diesels zijn uitermate schaars. Er zijn meestal iets meer cabrio’s te koop dan coupé’s.

De proefrit

De TT is in al zijn verschijningen een auto die mensen verdeelt in twee groepen: je vindt ‘m prachtig, of afschuwelijk, daar komt het eigenlijk op neer. Laten we uitgaan van de eerste groep. Die zal snel ervaren dat een TT, ook gewoon met de 1,8 TFSI-motor een fijne en dynamische auto is. Ja, het is een sportwagen, met een sportief weggedrag en dus moet je tamelijk harde afstemming van vering en schokdemping voor lief nemen.

De TT verdient als voorwielaandrijver een compliment voor de smeuïgheid waarmee het vermogen op de weg wordt overgebracht. Ook in korte bochten en dergelijke zijn aandrijfreacties zijn aandrijfreacties vrijwel niet aanwezig. Minpuntjes zijn er ook. Door de afgeronde vormen en hoeken is de TT extreem onoverzichtelijk. Dat maakt inparkeren lastig en bij gebrek aan beschermstrips is het plaatwerk zeer kwetsbaar. De achterbank is praktisch gesproken onbruikbaar en vooral bij de coupé is het ook lastig hier een tas of zo te plaatsen. De minimale bagageruimte is met 290 liter inhoud voor zo’n soort auto juist heel royaal. Nog een kleine ergernis: bij de versies voor de facelift zitten enkele schakelaars pal achter de versnellingspook. Wie hier wel eens de hand laat rusten, zal onbedoeld nogal eens de alarmknipperlichten inschakelen. Het lage gewicht mist zijn effect op het brandstofverbruik niet. Met een 2,0 TFSI reden we al met gemak 1 op 12, een 1,8 kan nog wel wat zuiniger uitvallen.

Conclusie

De Audi TT is geen auto die je op elke straathoek tegenkomt. Dat willen de kopers van zo’n auto ook helemaal niet, het moet ‘iets aparts’ blijven. Tegelijk is het wel een ‘statement’ en een accent op de technische verworvenheden van Audi. Wie is verslingerd aan dit model, zal ‘m niet meer laten gaan en wie ‘m wil, maak vaak goed zoeken. Maar dan heb je ook wat!

Op zoek naar een occasion?

Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van deAudi TT.

We hebben nog veel meer getest…

Naast nieuwe auto’s en occasions testen we ook allerlei producten. Van autobanden tot autostoeltjes en van dakkoffers tot dashcams.

Bekijk alle ANWB tests