Auto Review Volkswagen Arteon I 1e facelift

Het punt met shooting brakes is dat ze eigenlijk twee werelden proberen te verenigen die niet bij elkaar horen. Die van een coupé of GT en die van een stationwagon. Met de vele carrosserievarianten die we tegenwoordig kennen is de Arteon dan weliswaar geen pur sang coupé, maar heeft hij wel degelijk een daklijn die zoals bij een coupé of GT sterk afloopt. En juist daar is nu de daklijn doorgetrokken om er een stationwagon van te maken. Geen wonder dus dat de Arteon, ondanks zijn best grote laadvolume, toch als nadeel heeft dat grote spullen soms niet passen omdat de doorgang laag is. Maar daar staat tegenover dat het dus niet alleen een ‘showboat’ is. Je kunt veel spullen kwijt met een maximale laadinhoud van 1.632 liter en een laadlengte van 2 meter 10. De Volkswagen Arteon Shooting Brake is het paradepaard uit de Passat-stal. En zo komt hij dan ook over.

De VW Arteon is in de basis een VW Passat, maar dan eentje met een sexy koetswerk. De Shooting Brake borduurt daar weer op voort. Met de komst van deze Shooting Brake van de Arteon heeft de Arteon-reeks meteen ook een facelift gekregen De neus is geretoucheerd en hij heeft een stoere LED-strip die de grille met de koplampen verbindt. Bij de Shooting Brake vallen de nieuwe achterlichten op. De Shooting Brake is groter dan de ‘gewone’ Arteon. De testauto is een Arteon Shooting Brake R-Line Business+ met een zeventraps DSG-automaat. Je kunt kiezen uit een 2.0 TSI benzine van 140 kW (190 pk) of een 2.0 TDI diesel van 147 kW (200 pk). Onze testauto heeft de benzinemotor.

De Arteon Shooting Brake is er vanaf € 49.490. De testauto heeft de nodige comfortverhogende extra’s zoals een adaptief onderstel, lederen bekleding, een hele dikke stereo-installatie, head up display, een achteruitrijcamera en ga zo maar door. Hij staat te boek voor € 61.138. Overigens is de Arteon Shooting Brake ook zonder al deze extra’s al een auto die ruim in de spulletjes zit, met bijvoorbeeld een rijstrookassistent, grootlichtassistent, 18-inch lichtmetalen wielen, een elektrische achterklep met voetbediening en LED-koplampverlichting. Opvallend: de Shooting Brake is maar € 500 duurder dan de gewone Arteon en kent altijd dat hoge uitrustingsniveau: R-line Business+.

De rijdynamiek van deze Volkswagen is dik in orde. De testauto is uitgerust met de tweeliter viercilinder TSI-motor, goed voor 190 pk en 320 newtonmeter koppel vanaf 1.500 toeren per minuut. Er is dus altijd veel trekkracht voorhanden en dat merk je als je onderweg bent. Zodra je gasgeeft gebeurt er ook direct wat. De 7-traps DSG automaat met dubbele koppeling is standaard en schakelt best netjes, al heeft hij bij optrekken vanuit stilstand – mede door het start-stopsysteem - net wat teveel bedenktijd nodig.

Rijden met de Arteon Shooting Brake is vooral comfortabel. Zijn uiterlijk doet wellicht vermoeden dat je er ook sportief tekeer mee kunt gaan. Dat is niet het geval – maar ook niet erg. Wil je toch een beetje sportief uit de hoek komen dan kun je het adaptieve onderstel bestellen. Dat zit ook op de testauto, maar eerlijk gezegd vonden we de verschillen in de diverse standen niet echt groot.

Ondanks de aflopende daklijn heb jevijf centimeter meer hoofdruimte op de achterbank dan in de gewone Arteon. Dat komt omdat bij de gewone Arteon die daklijn nog sterker afloopt. De beenruimte is in beide Arteons hetzelfde: groot. De bagageruimte meet met de achterbank op zijn plaats 565 liter, klap je alles weg dan kom je tot 1.632 liter. Dat is vooral te danken aan het feit dat de bagageruimte 2,10 meter diep is. De doorgang naar de achterbak is echter beperkt door de aflopende daklijn waardoor je soms grotere spullen niet makkelijk naar binnen krijgt. De hoge tildrempel helpt ook niet.

Het dashboard is zoals we dat kennen van andere Volkswagens. Strak en voorzien van de inmiddels bekende displays voor instrumentarium en infotainment. De bediening daarvan is niet altijd even gebruiksvriendelijk. Zo zijn we geen fan van de schuifknopjes voor het volume van de radio en van de temperatuurinstelling. Mooi is het wel. Het stuurwiel heeft de nodige bedieningen. De knoppen geven zogeheten haptische feedback. In normaal Nederlands: ze trillen een beetje om aan te geven dat je iets hebt geactiveerd. Het zicht rondom is niet bijster goed. Naar voren gaat het nog wel – ook al zijn de raamstijlen erg breed, maar naar achteren toe is het abominabel door de kleine achterruit. Gelukkig heeft de testauto een achteruitrijcamera. De testauto is tevens uitgerust met lederen bekleding en sportstoelen. Als jehet je kunt veroorloven – het kost € 1.572 extra – vink het dan aan. Het ziet er fraai uit en de sportstoelen zitten uitmuntend.

De tweeliter TSI-motor van de Arteon Shooting Brake springt ondanks zijn prestatieniveau (0-100 km/h in 7,8 seconden en een topsnelheid van 233 km/h) keurig om met brandstof. De zuinigste verbruiksmeting die wij deden bedroeg 1 op 18,5. Gemiddeld kwamen we tijdens de testweek tot 1 op 15,2. Niet slecht voor een auto van dit formaat. Later dit jaar komt er ook nog een plugin hybride aandrijflijn.