Auto Review Hyundai Bayon I

Als het segment kleine crossovers een feestje zou zijn, arriveert de Hyundai Bayon vlak voordat de gastvrouw naar bed gaat. Hoewel er al genoeg van dit soort semi-terreinwagentjes bestaan, blijkt de Koreaan voldoende in huis te hebben om hem alsnog binnen te laten.

Conclusie

We hebben er even op moeten wachten, maar nu Hyundai eindelijk in dit deel van de markt actief is, gooit de fabrikant hoge ogen met een rijke veiligheidsuitrusting, een indrukwekkende hoeveelheid leefruimte en voortreffelijk meubilair. Bovendien is de Bayon marktcomform geprijsd, terwijl je meer garantie krijgt dan bij de concurrentie. We plaatsen een kritische kanttekening bij de bemoeizuchtige aard van de beschikbare hulpsystemen. Of de crossover ook fraai is om te zien, mag je helemaal zelf bepalen.

Type auto en prijs

Kleine crossovers zijn een heus groeisegment. Waar dit autotype aanvankelijk uitsluitend een Franse aangelegenheid leek, heb je vandaag de dag veel meer keus dan de Peugeot 2008 of Renault Captur. Hyundai haakt rijkelijk laat aan met deze Bayon: een semi-terreinwagen met bescheiden afmetingen, gebaseerd op hun i20. Hoewel je duidelijk kunt zien dat de modellen familie van elkaar zijn, heeft de crossover toch een eigen gezicht met dank aan de scherp gesneden achterzijde en de opzichtige grille. Een gedurfd design, dat vermoedelijk uitgesproken voor- en tegenstanders kent. Prijzen beginnen bij 21.695 euro of € 349 per maand, wanneer je liever kiest voor private lease. Dat is weliswaar 3 mille - of vier tientjes per maand - meer dan je voor een i20 verschuldigd bent, maar daar staan een krachtiger motor, extra binnenruimte en een uitgebreidere veiligheidsuitrusting tegenover. Neemt niet weg dat een alternatief als de Dacia Sandero Stepway al voor vijfduizend euro minder bij je op de stoep kan staan. Kies je voor een variant op LPG, dan heeft ook de Roemeen een garantietermijn van 5 jaar. Met dit verschil, dat de Koreanen die zekerheid verstrekken zónder kilometerbeperking. Bovendien is elke Bayon standaard voorzien van een mild hybride aandrijflijn. Daarop moet behalve Dacia ook menig andere concurrent het antwoord vooralsnog schuldig blijven.

Hoe rijdt de Bayon

In tegenstelling tot de i20 waarvan de Hyundai Bayon is afgeleid, beschikt de crossover standaard over een 100 pk en 171 Nm sterke, mild hybride aandrijflijn, goed voor een trekgewicht van 1.110 kilogram. De 1.0-liter driecilinder turbomotor krijgt assistentie van een extra grote startmotor: dat scheelt brandstof bij het optrekken en accelereren. Met datzelfde doeleinde heeft de Bayon ook een bijzonder koppelingspedaal. Dat zit namelijk niet mechanisch vast, maar werkt als een schakelaar. Wanneer je het pedaal intrapt, geef je de Hyundai als het ware het commando om voor jou te schakelen. Staat de auto in zijn versnelling en laat je het gas los, dan kan de Bayon eigenhandig besluiten om de zesbak in zijn vrij te zetten. Je ‘zeilt’ dan een stukje, wat ook brandstof bespaart. Mooie techniek, maar het blijkt wel lastig om het aangrijpingspunt te bepalen; je rijdt geregeld hoog in de toeren weg. Bovendien zit er vertraging op de lijn, zeker bij het terugschakelen. Je voelt dan een schok door de auto gaan. De driepitter hangt gretig aan het gas, zolang je ‘m maar op toeren houdt: onder de 3.000 toeren voelt de krachtbron wat futloos. Nu is de Hyundai natuurlijk geen racewagen, maar een gezinsauto: het onderstel is daar ook op afgestemd. De achterzijde is hooguit wat ‘springerig’ op korte oneffenheden. Verder valt op dat je bij deze Bayon niet op de bok, maar ín de auto plaatsneemt. Voor een hoge zitpositie hoef je hem dus niet te kopen, wat je op basis van zijn uiterlijk wel zou verwachten. Zijn voortreffelijke stoelen maken echter een hoop goed. Iedere Bayon heeft actieve rijstrookassistentie aan boord, evenals verkeersbord- en vermoeidheidsherkenning, een grootlichtassistent en een noodremsysteem dat voetgangers én fietsers detecteert. Bovendien geeft de Hyundai een seintje wanneer jouw voorganger wegrijdt, maar jij even niet op zit te letten. Op de optielijst vinden we verder adaptieve cruise control, dode hoek bescherming en een waarschuwing voor kruisend verkeer, zowel aan de voor- als achterzijde van de Bayon. Daarnaast heeft de crossover hele grote buitenspiegels. Je voelt al die hulpsystemen wel werken in het stuurwiel, ook wanneer daar geen reden toe is. En zet je ze uit - wat in een menu van het infotainmentscherm dient te gebeuren, zodat je even niet op de weg kunt letten - dan schakelt de Hyundai ze de volgende rit gewoon weer in! Erg vervelend.

De Bayon van binnen

De Bayon is weliswaar gebaseerd op een bestaand model, maar heeft de nodige centimeters op die i20 voor. De crossover is 5 centimeter hoger en maar liefst 14 centimeter langer. Hoewel de wielbasis gelijk bleef, resulteert dat wel in een grotere kofferbak: met een inhoud van minimaal 321- en maximaal 1.205 liter past er tot wel 59 liter extra bagage achterin de Bayon. Voor een model uit het B-segment is de been- en hoofdruimte achterin verbluffend groot. Ook als volwassene met een bovengemiddelde lengte kun je achterin prima zitten! Als het moet zelfs met zijn drieën, want van een middentunnel is nagenoeg geen sprake. Verder openen de achterportieren van de Hyundai vrijwel haaks op de koets, wat de in- en uitstap vereenvoudigt. Vanaf het Comfort uitrustingsniveau beschikt de Bayon over een digitaal instrumentarium. Het geeft de kleine semi-terreinwagen een moderne uitstraling, al lopen er wel heel veel lijnen over het dashboard. Of je daarvan gecharmeerd bent, is een kwestie van smaak. Net als de natuurgeluiden die in het menu van het infotainmentsysteem verstopt zitten!

De Bayon en het milieu

Behalve de door ons gereden benzinemotor kun je bij de Hyundai-dealer ook terecht voor een 120 pk sterke variant. Dat betreft eveneens een mild hybride aandrijflijn, alleen is die in dit geval altijd gekoppeld aan een zeventraps automaat. Caravanbezitters worden er niet wijzer van; het trekgewicht blijft precies hetzelfde. De importeur geeft voor onze testauto een fabrieksverbruik op van 1 op 19,2. In de dagelijkse praktijk kwamen wij tot een score van 1 op 17,6.