Auto Review Mercedes C-Klasse VI (W520)

De elektrische Mercedes C-Klasse is ruimer en krachtiger dan de concurrentie, maar ook een stuk zwaarder. Dat weet de auto goed te maskeren, maar voor de fiscus kun je het torenhoge leeggewicht niet geheimhouden.

Voor een sedan in het premium segment valt de vanafprijs echter mee. Je krijgt bovendien een uitstekend rijdende auto voor dat geld, die praktisch verrassend bruikbaar blijkt.

Geen zin om verder te lezen? Alle in dit artikel gegeven informatie komt ook voorbij in de begeleidende video.

Het is altijd een hele happening, de introductie van een nieuwe Mercedes C-Klasse. Vooral in dit geval, want de nieuwste generatie van de premium middenklasser is volledig elektrisch.

Maar let op, want de huidige brandstofuitvoeringen van de C-Klasse blijven ondertussen ook leverbaar. Mercedes gaat beide varianten naast elkaar voeren. Je kunt je niet vergissen, want de versie op stroom heeft een geheel eigen uiterlijk gekregen, gekenmerkt door een opzichtige grille en een hatchbackachtige lijnvoering.

Extra vermogen

Het voordeel van een C-Klasse op benzine of diesel is de lagere prijs. De elektrische variant kost minimaal € 58.736. Maar voor dat bedrag profiteer je wel van meer binnenruimte en extra vermogen. Bovendien beschikt de nieuwste Mercedes over een rijke standaarduitrusting, compleet met een glazen dak, elektrisch verstel- en verwarmbare stoelen en vierwielaandrijving.

Met de elektrische C-Klasse richt Mercedes zijn pijlen op aartsrivaal BMW, dat op het punt staat zijn 3 Serie op stroom te introduceren. Nuchter bekeken zou je ook de - veel goedkopere - Hyundai IONIQ 6 als alternatief kunnen aandragen. Maar de kans dat een potentiële Mercedes-klant bij een showroom van de Koreanen naar binnen stapt, is klein.

Onverwachte rivaal

Dat de IONIQ 6 op bepaalde punten een onverwachte rivaal voor de C-Klasse blijkt, lees je verderop in deze rijtest. Maar één pluspunt behandelen we hier al en dat is de garantietermijn. Die is bij Mercedes slechts twee jaar, zonder kilometerbeperking. Bij Hyundai kom je in aanmerking voor vijf jaar garantie op de complete auto, eveneens zonder kilometerbeperking.

De garantietermijn op de benodigde batterijen is bij beide merken gelijk, namelijk acht jaar of 160.000 kilometer.

Kijken we naar de concurrent die Mercedes hoofdzakelijk op de korrel heeft, dan valt op dat de BMW i3 vooralsnog duurder is in aanschaf. Afhankelijk van het gekozen uitrustingsniveau is zelfs het voorlopige vlaggenschip van de C-Klasse een paar duizend euro goedkoper. Terwijl de elektrische versie meer vermogen en extra binnenruimte levert! Maar daarover later meer.

De C-Klasse is letterlijk een zware jongen. In de door ons gereden testuitvoering tikt de luxe middenklasser een leeggewicht aan van maar liefst 2.460 kilogram. Dat is zelfs voor een elektrische auto aan de maat.

Uiteraard is het grote batterijpakket uit onze testauto daar debet aan, maar Mercedes heeft ook de nodige extra geluidsisolatie toegepast. En dan is er nog het optionele ‘Hyperscreen’; een infotainmentscherm dat van de ene A-stijl naar de andere loopt. Je leest er meer over bij het testonderdeel ‘De C 400 4MATIC van binnen’.

Extra kilo’s

Achter het stuur ervaar je geen moment hinder van al die extra kilo’s. Dat komt in de eerste plaats door de potente aandrijflijn: 489 pk sterk, met een koppel van maximaal 800 Nm. Het trekgewicht is met 1.800 kilogram gelijk aan dat van de meest krachtige C-Klasse op brandstof.

Op de optielijst van de variant op stroom vind je een complete trukendoos om zijn gewicht te maskeren. Luchtvering bijvoorbeeld. En achterwielbesturing.

Met die laatste optie is de elektrische C-Klasse zo wendbaar als een Volkswagen Polo. Handig in de stad. De korte draaicirkel werpt ook zijn vruchten af wanneer je moet straatjekeren.

Twee versnellingen

Op de lange baan lijkt de C-Klasse in de verste verste niet op een Polo; dan benadert de middenklasser het comfortniveau van een limousine. De enige wanklank is de zitpositie: vanwege de aanwezigheid van het onder de inzittenden gelegen accupakket is die hoger dan je in een sedan verwacht.

De Mercedes heeft als een van de weinige EV’s een transmissie met twee versnellingen. Dat is gedaan met twee redenen. Enerzijds om de elektrische C-Klasse zuiniger te maken op de snelweg, anderzijds om vlot te kunnen accelereren. Met 489 pk is dat vanzelfsprekend geen enkel probleem.

(Bijna) alle hulpsystemen aanwezig

Mercedes beknibbelt niet op de veiligheidsuitrusting. Op een head-up display en een 360 graden camera na, zijn alle mogelijke hulpsystemen standaard aanwezig.

De hulpjes waarvan je niet gediend bent, leg je eenvoudig het zwijgen op. De snelheidswaarschuwing schakel je uit door op het icoon van een verkeersbord te drukken, dat prominent zichtbaar is op het infotainmentscherm.

Zo kenmerkend als de grille is voor de buitenzijde van de elektrische C-Klasse, zo beeldbepalend is het kamerbrede infotainmentscherm.

Dit zogenaamde ‘Hyperscreen’ is optioneel en feitelijk overbodig; het standaard instrumentarium biedt ook al grote schermen. Maar spectaculair is het natuurlijk wel. Tijdens een laadstop tover je het display in een handomdraai om in een aquarium (!).

Beukenbruin

Onze testauto was uitgerust met een eveneens tegen meerprijs verkrijgbaar lederen interieur in de kleur ‘Beukenbruin’. Een prachtige combinatie met de gekozen buitenkleur, die het midden hield tussen grijs en lila. Wie mooi wil zijn, moet ook in dit geval financieel pijn lijden.

De elektrische C-Klasse heeft een wielbasis van 2.96 meter. Dat is bijna tien centimeter meer dan in de brandstofvariant of een concurrent als de BMW i3. De verwachtingen die daarmee worden gewekt, komen slechts ten delen uit.

De beenruimte is weliswaar fors, maar dat geldt ook voor het formaat van de dorpel. Je komt achterin letterlijk binnenvallen. Vervolgens valt je blik op een heuse middentunnel. Die is niet groot, maar toch: in een moderne elektrische auto verwacht je tegenwoordig een vlakke vloer. Op die manier is het een stuk eenvoudiger om drie passagiers mee te nemen op de achterbank.

De hoofdruimte is voor lange volwassenen net aan. Zij zitten met hun kruin precies op het punt waar het glazen dak overgaat in de carrosserie. Ook de voetenruimte onder de voorstoelen schiet tekort.

Frunk met bedieningsgemak

De C-Klasse maakt het goed met een flinke kofferbak. Gezien de aflopende daklijn verwacht je wellicht een grote vijfde deur, maar de Mercedes is toch echt een sedan. Desondanks biedt de kofferbak inhoud aan 470 liter bagage.

Voorin tref je een frunk. De inhoud van liefst 101 liter geldt al als pluspunt, maar nog blijer werden we van het bedieningsgemak. Je drukt simpelweg op het Mercedes-embleem op de motorkap en je kunt bij je spullen. In de meeste andere EV’s met een frunk moet je eerst onder het dashboard aan de gang met een hendel.

De elektrische C-Klasse is leverbaar met twee batterijgroottes; het 94,5 kWh grote exemplaar uit onze testauto en een kleinere versie van 85 kWh. Het rijbereik loopt uiteen van 650- tot 761 kilometer, maar op basis van het praktijkverbruik tijdens de opnames van deze video zetten we daar onze vraagtekens bij.

De laadsnelheid van de C-Klasse bedraagt 320- tot 330 kW, afhankelijk van het gekozen accupakket. De Mercedes beschikt over een 800 Volt laadmethode, maar zonder optionele omvormer kun je alleen snelladen bij laadpunten die dergelijke techniek ondersteunen.

Ook op de optielijst: een 22 kW boordlader, zodat je aan een reguliere laadpaal sneller klaar bent. De elektrische Mercedes C-Klasse thuis opladen? Bespaar op je laadkosten met het dynamische energiecontract van de ANWB.