Auto Review Porsche Macan I (95B)

De Porsche Macan doet het goed op de oprit, maar om de verkeerde redenen. Dat is onze constatering na een paar dagen met de kleine broer van de Cayenne te hebben doorgebracht.

De Porsche Macan is fraai om te zien, maar minder imposant om mee te rijden. De door ons gereden diesel is weliswaar snel, maar de beschikbare hulpsystemen werken je eerder tegen dan dat je er iets aan hebt. Het is bovendien schokkend dat het merendeel van de uitrusting nog van de optielijst moet komen, wanneer je al een aanschafprijs hebt betaald die tienduizenden euro’s hoger ligt dan die van menig alternatief.

Dat Porsche tegenwoordig ook semi-terreinwagens bouwt, daar kijken we sinds de Cayenne niet meer van op. De Duitsers zouden wel gek zijn er nu mee op te houden; de Cayenne is hun best verkochte model na de 911! Met de Macan introduceren ze een kleiner broertje voor de mastodont. Smaken verschillen, maar wij vinden hem een stuk geslaagder om te zien. De Porsche moet het auto’s als de BMW X3, Lexus NX en Audi Q3 lastig gaan maken. Met dat laatste model deelt hij zijn chassis en remmen; Porsche en Audi maken tenslotte beiden deel uit van het Volkswagen-concern. De onderdelen die er verder voor worden gebruikt, zullen wel een stuk kostbaarder zijn: met een vanafprijs van € 69.400 is de Macan maar liefst 20 mille (!) duurder dan zijn concurrenten. Voor dat geld is hij dan wel standaard vierwielaangedreven.

Een blik op zijn specificaties leert dat de Macan eigenlijk helemaal geen concurrenten heeft. De eerder aangehaalde BMW, Lexus en Audi zijn weliswaar (ongeveer) even groot, maar ze moeten het doen met tientallen pk’s minder. De vermogensachterstand van de Lexus is door diens hybride aandrijflijn nog het kleinst. Wij gingen op pad met de Macan diesel. Die heeft 258 pk onder de kap, afkomstig uit een opmerkelijk tam klinkende 3.0-liter V6. Geef je de Porsche op zijn donder, dan klinkt dat niet anders dan wanneer je stevig accelereert met een potente middenklasser. De beleving is echter van een hele andere orde: de Macan komt explosief van zijn plaats. Dat gebeurt helaas ook bij het inschakelen van de (optionele) adaptieve cruisecontrol: de SUV spuit er dan ongecontroleerd vandoor naar de laatst ingegeven snelheid. Zo reageren de hulpsystemen in de Porsche wel vaker onbehouwen; de rijstrookassistent (ook uit de accessoirefolder) houd je weinig subtiel tussen de strepen. Bovendien bemoeit het zich nadrukkelijk met je rijgedrag; bij het wisselen van rijstrook moesten we geregeld worstelen met het stuurwiel over welke kant we nu eigenlijk op gingen. De zeventraps automaat schakelde niet wanneer wij dat wilden, zelfs wanneer we de regie in eigen hand namen door de schakelflippers te benutten. En de Porsche stuurt zwaar bij lage- en licht bij hoge snelheden. In sportief geënte auto’s als deze zijn we dat juist andersom gewend. Wel te spreken zijn we over de uitmuntende zitpositie en de (eveneens optionele) instelbare dempers. In standje ‘Sport’ rijdt de wagen precies zoals je hem hebben wilt; in ‘Comfort’ gaat hij lichtjes deinen en als ‘Sport Plus’ staat hij te stevig afgesteld om nog fatsoenlijk passagiers te kunnen vervoeren. De 21-inch lichtmetalen wielen op onze testauto hielpen daar ook niet aan mee trouwens. Je hebt het tussen de regels door al kunnen lezen: bij de Macan kom je al gauw in het meerwerk terecht. Als je dan toch bezig bent, zouden wij in de optielijst ook zeker de achteruitrijcamera aanvinken. De semi-terreinwagen is vanwege zijn dikke raamstijlen slecht te overzien.

Chique hoor: wie kiest voor de optionele luchtvering, kan de Macan 4 centimeter laten ‘knielen’ om de bagage in te laden. Met minimaal 500- en maximaal 1.500 liter is de kofferruimte van de Porsche slechts fractioneel kleiner dan die van de concurrentie. De ruimte voor de inzittenden houdt echter niet over; lange mensen passen maar net aan op de achterbank. Het instrumentarium is typisch Porsche en dat betekent veel kleine knopjes. Het vergt enige studie voor je alles weet te vinden.

Porsche levert de Macan met een diesel- en vier benzinemotoren. In aanmerking voor noemenswaardig fiscaal voordeel komen ze geen van allen, maar krachtig zijn ze wel. Het vermogen loopt uiteen van 252- tot 400 pk. Op een Porsche wil je het niet, maar het zit er bij de Macan wel standaard op: een start/stop-systeem.