Auto Review Ds Ds7 I 1e facelift

Conclusie

De DS7 is in dit deel van de markt scherp geprijsd. Niettemin heeft hij wél een rijke standaarduitrusting. Ruimteaanbod en rijcomfort komen dicht in de buurt van de Duitse concurrenten. Ook het brandstofverbruik is keurig voor het type auto. Het is niet alleen een slimme koop, hij oogt en voelt ook veel meer premium dan bijvoorbeeld een Mercedes-Benz GLC-e. En daar is het bij deze auto’s juist om te doen. Zo’n auto moet je het gevoel geven dat je iets speciaals hebt gekocht. En dat is bij de DS7 zeker het geval.

Type auto en prijs

De DS7 is er sinds 2017. Toen heette hij nog DS7 Crossback maar sinds z’n facelift van eind 2022 is dat woordje Crossback komen te vervallen. Wat is er anders geworden? Nou, tegenwoordig staat de naam DS Automobiles bijvoorbeeld voluit achterop de auto uitgeschreven en is de neus gewijzigd. Het chroom naast de koplampen is weg en de grille is nu groter en zwart. De dagrijverlichting bestaat nu uit fraaie rechtopstaande lichtstrepen.

De DS7 is altijd een stekkerhybride. Hij is er als voorwiel-aangedreven 225, en als vierwiel-aangedreven 300 of 360. Die getallen slaan op het systeemvermogen, aangeduid in pk’s. De motoren zijn altijd gekoppeld aan een achttraps automaat. Prijzen beginnen bij € 53.640 of 579 euro in de maand in de private lease. Das dus een stuk vriendelijker dan die van de Benz. Maar goed, onze testauto is niet de eenvoudigste 225 versie maar een DS 7 Performance Line Plus E-TENSE 4x4 300. Een hele mond vol. De 300 is er in vijf uitrustingsniveau’s en hier staat de duurste. De prijs? € 63.090.

Hoe zit het met de garantie? Das niet erg spectaculair: slechts twee jaar. Maar als doekje voor het bloeden is dat wel bij een onbeperkt aantal kilometers. Op batterij krijg je 8 jaar of 160.000 km garantie.

Hoe rijdt de DS7?

De DS7 is een zeer comfortabele auto. Onze testauto heeft zelfs Active Scan Suspension. Daarbij leest een camera het wegdek voor de auto en past er razendsnel de vering op aan. Erg knap, maar toch vinden we de DS7 – voor het soort auto - net wat teveel bewegen op korte oneffenheden. De testauto heeft 19 inch wielen maar je kunt ook enorme 21 inch wielen krijgen. Ziet er geweldig uit, maar wees je ervan bewust dat je dan alles nóg meer gaat voelen. De banden maken trouwens net wat teveel lawaai maar er zitten nu wel winterbanden onder. De stoelen zitten heerlijk en je kunt eenvoudig een goeie zitpositie vinden.

De DS7 weegt 1.811 kilogram wat voor het type auto keurig is. Dat merk je ook als je gas geeft. De reacties op het gaspedaal zijn lekker kwiek, mede dankzij de hulp van de elektromotor. Vooral in de Sportstand schiet hij er vandoor en is hij erg leuk om mee te rijden. De brandstofmotor is een 1,6 liter viercilinder. Samen met de elektromotor is deze aandrijflijn goed voor 300 pk en 300 Nm. De DS7 mag 1.200 kilo aan de trekhaak hebben (de 225 mag 1.275 kg trekken en de 400 juist niks).

De DS7 heeft veel rijhulpsystemen standaard. Van een noodstopinstallatie tot vermoeidheids- en verkeersbordherkenning, een rijstrookassistent, dode hoek waarschuwing. Het zit er gewoon allemaal standaard op. Optioneel kun je dan ook nog een adaptieve cruise control krijgen met file functie en DS Night Vision. Dat geeft de bestuurder in het donker een beter overzicht van de weg zodat mogelijke gevaren sneller opgemerkt kunnen worden. Een in de grille geplaatste infraroodcamera detecteert voetgangers en dieren binnen een afstand van 100 meter op de weg. Deze beelden worden inclusief waarschuwingssignalen op het digitale instrumentenpaneel weergegeven.

De DS7 van binnen

De DS7 heeft een buitenmaat van 4,60 meter. Zijn bagageruimte is lekker groot: 555 liter met de achterbank op z’n plek en als je de achterbank weg klapt heb je maar liefst 1.712 liter bagageruimte in de DS7. Je vindt er een dubbele laadbodem en een verstelbare vloer. De laadvloer is niet helemaal vlak. De laadkabel berg je op in een onhandig kleine tas. Overigens heb je twee ´vloerplanken´ in plaats van één. Als je de bovenste verplaatst kun je ´m beter thuislaten. In de DS7 is de beenruimte ook voor mensen van 1 meter 90 in orde. Je zit achterin wat hoger dan voorin omdat er een batterijpakket onder de bank schuilgaat dus de hoofdruimte schiet helaas net tekort.

Het interieur van de DS7 ziet er prachtig uit. Weelderig mogen we wel zeggen, zeker met het alcantara van de testauto en de bekleding waarvan de vorm is geïnspireerd op die van een horlogeband. De voorstoelen standaard zijn voorzien van stoelverwarming, een ventilatiesysteem en een massagefunctie. Verder domineren driehoekige vormen het interieur. Maar al die schoonheid heeft hier en daar wel consequenties voor de ergonomie. Er zit (te)veel verstopt in menu’s van het infotainment. Je kunt swipen maar dat maakt het allemaal nog ingewikkelder. Ook de afleesbaarheid van het instrumentarium is matig, ondanks dat je diverse projecties kunt kiezen. Maar fraai en exclusief is het wel. Beide auto’s moeten het zonder stoelverwarming van de achterbank stellen. Das nou niet echt premium. Handig en noodzakelijk is de achteruitrijcamera, want het zicht naar achteren is belabberd.

De DS7 en het milieu

De DS7 met 14,2 kW aan accu’s. Om te kijken wat dat doet voor het brandstofverbruik reden we onze vaste route van ruim 200 kilometer – een gevarieerd traject van snelwegen, N-wegen en bebouwde kom. Bij de start kon de DS7 volgens de boordcomputer 43 kilometer louter elektrisch rijden – volgens de fabriek zou dat zelfs 63 km moeten kunnen zijn. Maar goed, het was nu 1 graad boven nul en er viel natte sneeuw. Volgens de fabriek verbruikt de DS7 gemiddeld 1,2 liter brandstof per 100 km. Wij kwamen uiteindelijk tot 5,7 liter per 100 km, wat gelijkstaat aan 1 op 17,5. Een keurige waarde voor een auto van dit formaat. Het verbruik hangt in de praktijk ook sterk samen met trouw opladen zodra het kan en de lengte van de rit. Je hebt trouwens de mogelijkheid om stroom te bewaren en die bijvoorbeeld pas te gebruiken binnen de bebouwde kom. Wij hadden de DS7 tijdens dit testonderdeel in de normale hybridestand staan. De DS7 laadt uitsluitend aan een 11 kW laadpaal en doet dat met 7,4 kW. De laadtijd bedraagt dan 4 uur.